Vasúti Átjáró Akadály

A végfogók felszerelhetők bármely vasúti végállomás vonalának végén biztonsági eszközként, hogy megakadályozzák a járművek síkvég túllépését. Ezek elengedhetetlen összetevői a vasúti közlekedésnek, és arra szolgálnak, hogy a vonatok biztonságosan megálljanak.

I. Gyakori típusú vasúti kerékfogók:

1. Rögzített kerékfogók
Szerkezet: Főként fogó alapból, ütközőfejből és fék sínből áll.
Felszerelés: Horgonycsavarokkal rögzítik a vasútvonal végén található sínsorra.
Alkalmazás: Alacsonyabb jármű lezárásra vonatkozó igényekkel és alacsonyabb vonali sebességekkel rendelkező helyzetekre alkalmas.

2. Csúsztatható típusú kocsifogó
Szerkezet: Főkeretből, féksínből, ütközőegységből és csúsztató mechanizmusból áll.
Működési elv: Jármű ütközéskor a főkeret csúszik a sín mentén, miközben a lengéscsillapító elnyeli a mozgási energiát.
Alkalmazások: Magas sebességű vasútvonalakhoz alkalmas, hatékonyan szétosztja az ütközési erőket.

3. Hidraulikus járműfék
Szerkezet: Hidraulikus hengert, dugattyúrudat, védőbetétet és vezérlőrendszert tartalmaz.
Működési elv: A hidraulikus rendszer által biztosított nagy ellenállást használja a járművek lefékezésére. Ütközéskor a hidraulikus hengerben lévő nyomás gyorsan növekszik, blokkoló erőt generálva.
Alkalmazás : Olyan helyzetekhez alkalmas, amelyek nagy pontosságú és erős blokkolást igényelnek, például magas sebességű vasútvonalak.
A hidraulikus ütköző rögzített típusú ütközők a hidraulikus ütköző csúszó típusú ütközők leegyszerűsített változatai. A hidraulikus ütköző hatékonyan védi az ütközőt, és elnyeli a jármű mozgási energiájának egy részét. Ezeket kifejezetten olyan alkalmazásokhoz tervezték, ahol nincs csúszási távolság, kisebb járműalkatok és alacsonyabb ütközési sebességek vannak. Ezen felül a hidraulikus ütköző pufferező kapacitása testre szabható a felhasználói igényeknek megfelelően. Szükség esetén alapozott beton visszatartó falat kell telepíteni.

II. Vasúti keréktörők szerkezete és működési elve:
1. Pufferek gumilapja
2. A járműről érkező ütőerő a pufferek gumilapján, valamint a tartó bal és jobb oldali támaszkarjain keresztül jut át a fékrailre.
3. A fékrail, rugós ülés és alaprail között fellépő súrlódási ellenállás akadályozza meg a jármű csúszását.
4. A rugalmas nyomóberendezés, amely rugólemezekből, rugótartókból, ékvasakból és csapágytartókból áll, a főváz féksínjébe és erősített féksínjébe van szerelve. Funkciója, hogy előfeszítést hozzon létre, amikor az autófék áll, növelve ezzel a súrlódási ellenállást fékezéskor. Emellett biztosítja a folyamatos fékerő alkalmazását dinamikus működés közben is, amíg a jármű teljesen meg nem áll.
5. A tartókar lemez egyetlen lemezből készül. Főváza egy tartóalapból, elülső és hátsó kereszttartókból, valamint felső és alsó átlós gerendákból áll, amelyek szorosan összekapcsolódnak. Ez a logikus felépítés jelentős egészerejűséget biztosít, amely képes ellenállni nagy sebességgel haladó járművek ütközésének.
6. A tartókar lemez alul lópatkó alakú blokkal rendelkezik, amely közvetlenül a féksínbe illeszkedik. Ez az egyszerű szerkezet megkönnyíti a könnyű telepítést, karbantartást és visszaállítást.
A vasúti ütközők lényeges szerepet játszanak az út- és vasúti közlekedési résztvevők védelmében. Kiterjedten használják őket vasúti átjáróknál, különösen nagy forgalmú kereszteződésekben, nagysebességű vasútvonalakon és sűrűn lakott területek közelében fekvő átjáróknál. Ezek az eszközök hozzájárulnak a közlekedési balesetek csökkentéséhez, valamint a zavartalan és biztonságos közlekedési folyamatok biztosításához.