Barreira de Travessia Ferroviária

Amortecedores ferroviários podem ser instalados no final de qualquer linha terminal ferroviária como dispositivos de segurança para impedir que veículos ultrapassem o fim da via. São um componente vital do transporte ferroviário, projetados para garantir que os trens parem com segurança.

I. Tipos Comuns de Travões de Roda Ferroviários:

1. Travões de Roda Fixos
Estrutura: Composto principalmente por uma base do travão, cabeça do amortecedor e trilho de freio.
Instalação: Fixado à via no final da linha ferroviária utilizando parafusos de ancoragem.
Aplicações: Adequado para cenários com requisitos baixos de contenção de veículos e velocidades reduzidas na linha.

2. Travão de Veículo do Tipo Deslizante
Estrutura: Compreende um quadro principal, trilho de freio, conjunto amortecedor e mecanismo deslizante.
Princípio de Funcionamento: Em caso de impacto do veículo, o quadro principal desliza ao longo do trilho enquanto o amortecedor absorve a energia cinética.
Aplicações: Adequado para linhas ferroviárias de alta velocidade, dispersando eficazmente as forças de colisão.

3. Travão Hidráulico de Veículo
Estrutura: Inclui um cilindro hidráulico, haste do pistão, almofada amortecedora e sistema de controle.
Princípio de Funcionamento: Utiliza a resistência potente fornecida pelo sistema hidráulico para bloquear veículos. Em caso de impacto, a pressão dentro do cilindro hidráulico aumenta rapidamente, gerando força de contenção.
Aplicação : Adequado para cenários que exigem alta precisão e força de bloqueio, como linhas ferroviárias de alta velocidade.
Os amortecedores hidráulicos do tipo fixo são versões simplificadas dos amortecedores hidráulicos do tipo deslizante. O amortecedor hidráulico protege efetivamente o acoplamento e absorve parte da energia cinética do veículo. Eles são especificamente projetados para aplicações sem distância de deslizamento, envolvendo formações de veículos menores e velocidades de impacto mais baixas. Além disso, a capacidade de amortecimento do amortecedor hidráulico pode ser personalizada de acordo com as necessidades do usuário. Quando necessário, deve ser instalada uma parede de retenção de concreto com fundação.

II. Estrutura e Princípio de Funcionamento dos Travões de Roda Ferroviários:
1. Placa de Borracha Amortecedora
2. A força de impacto do veículo é transmitida ao trilho de freio pela placa de borracha amortecedora e pelos braços de suporte esquerdo e direito do suporte.
3. A resistência de atrito gerada entre o trilho de freio, o assento da mola e o trilho base impede que o veículo deslize.
4. O dispositivo de pressão elástica, composto por molas laminadas, assentos das molas, cunhas de ferro e assentos de rolamento, é instalado no trilho de freio e no trilho de freio auxiliar do quadro principal. Sua função é gerar uma pré-carga quando o limitador de veículo está parado, aumentando a resistência ao atrito durante a frenagem. Também garante a aplicação contínua da força de frenagem durante a operação dinâmica até que o veículo pare completamente.
5. A placa do braço de suporte é fabricada a partir de uma única chapa. Seu quadro principal é composto por uma base de suporte, travessas dianteira e traseira, e vigas diagonais superiores e inferiores, todas firmemente interligadas. Essa estrutura racional proporciona uma resistência global elevada, capaz de suportar impactos de veículos em alta velocidade.
6. A placa do braço de suporte possui um bloco inferior em forma de ferradura que se insere diretamente no trilho de freio. Essa estrutura simples facilita a instalação, manutenção e redefinição.
Os amortecedores ferroviários desempenham um papel fundamental na proteção de usuários da via e passageiros de trens. São amplamente utilizados em cruzamentos ferroviários, especialmente em interseções com alto tráfego, linhas ferroviárias de alta velocidade e cruzamentos próximos a áreas densamente povoadas. Esses dispositivos ajudam a reduzir acidentes de trânsito e garantem um fluxo de tráfego seguro e contínuo.