Sistema de Fijación WJ-7

El conector WJ-7 es un tipo de conector separado sin hombro utilizado en la vía sin balasto del ferrocarril de alta velocidad en China. Está compuesto por un perno en T, tuerca, arandela plana, barra de resorte, bloque de aislamiento, placa de cojín de hierro, placa de cojín bajo riel, placa de amortiguación aislante, arandela de resorte pesado, bloque de arandela plana, perno de anclaje y manga empotrada, etc. Para ajustar la altura del riel, también incluye una placa de respaldo alta inferior del riel y una placa de respaldo alta inferior de hierro.

El sistema de fijación WJ-7 consta principalmente de pernos en T, tuercas, arandelas planas, abrazaderas, bloques aislantes, placas base de hierro, almohadillas amortiguadoras aislantes, placas base para riel, pernos de anclaje, arandelas elásticas de alta resistencia, calzos planos y manguitos empotrados ubicados dentro de los durmientes de hormigón o las losas de vía. El sistema de fijación WJ-7 está diseñado para rieles de 60 kg/m y es adecuado para sistemas de vía sin balasto sin estructuras de hombro. Cumple con los requisitos operativos de líneas exclusivas para pasajeros con velocidades máximas de 350 km/h y de líneas exclusivas para pasajeros con velocidades máximas de 250 km/h (también compatibles con tráfico de mercancías).

► Funciones y selección de componentes clave

La brida de resorte es un componente crítico del sistema de fijación ferroviaria de alta velocidad WJ-7, disponible en dos tipos: W1 y X2. La brida de resorte W1 es la configuración estándar para tramos generales, mientras que la brida de resorte X2, más adecuada, se utiliza en tramos de baja resistencia para garantizar la estabilidad y la seguridad bajo diversas condiciones topográficas. Las almohadillas bajo riel también desempeñan un papel fundamental en el sistema de fijación ferroviaria de alta velocidad WJ-7. Asimismo, se clasifican en dos tipos principales: A y B. Cada tipo de almohadilla tiene escenarios de aplicación específicos —tramos generales y tramos de baja resistencia—, correspondientes a almohadillas de caucho y almohadillas compuestas, respectivamente. Las almohadillas tipo A están restringidas a trabajos de mantenimiento en líneas ferroviarias de alta velocidad existentes y solo deben sustituirse en tramos donde originalmente se instalaron almohadillas tipo A. La funcionalidad y la selección de estos componentes críticos garantizan la estabilidad del sistema.