Rautatien Ylitysaita

Rautatiepuskurit voidaan asentaa minkä tahansa rautatieaseman päätyyn turvalaitteina estämään ajoneuvojen eteneminen raiteen päätyä pidemmälle. Ne ovat keskeisiä komponentteja rautatieliikenteessä ja niiden tarkoituksena on varmistaa junan turvallinen pysähtyminen.

I.Yleisimmät rautatierengasestotyypit:

1. Kiinteät renkaat
Rakenne: Koostuu pääasiassa estopohjasta, puskuripäästä ja jarruraiteesta.
Asennus: Kiinnitetään ankkuriruuvien avulla rataan rautatielinjan päätyyn.
Käyttösovellukset: Soveltuvat tilanteisiin, joissa vaaditaan alhaisia ajoneuvon esto-ominaisuuksia ja matalia linjanopeuksia.

2. Liukuva tyyppinen autonesto
Rakenne: Koostuu pääkehyksestä, jarruraiteesta, puskurikokoelmasta ja liukumekanismista.
Toimintaperiaate: Ajoneuvon törmäyksen yhteydessä pääkehykset liukuvat kiskojen varrella ja tönäisevä osa ottaa vastaan liike-energian.
Käyttösovellukset: Soveltuu korkean nopeuden rautatiejärjestelmiin, jotka hajottavat tehokkaasti törmäysvoimat.

3. Hydraulinen ajoneuvotukki
Rakenne: Sisältää hydraulisylinterin, männänvarren, tukikiskon ja ohjausjärjestelmän.
Toimintaperiaate: Käyttää hydraulijärjestelmän tuottamaa voimakasta vastusta ajoneuvojen estämiseksi. Törmäyksen yhteydessä paine hydraulisylinterissä nousee nopeasti, luoden estävän voiman.
Käyttö : Soveltuu tilanteisiin, joissa vaaditaan suurta estämis­tarkkuutta ja voimaa, kuten korkean nopeuden rautatiejärjestelmissä.
Hydrauliset kiinteätönetyypin vaimentimet ovat yksinkertaistettuja versioita hydraulisista liukuväintyypeistä. Hydraulinen vaimennin suojaa tehokkaasti kytkintä ja absorboi osan ajoneuvon liike-energiasta. Ne on erityisesti suunniteltu sovelluksiin, joissa ei ole liukumatkaa, ja joihin liittyy pienemmät ajoneuvoyhdistelmät sekä matalammat törmäysnopeudet. Lisäksi hydraulisen vaimentimen vaimennuskyky voidaan räätälöidä käyttäjän tarpeiden mukaan. Tarvittaessa on asennettava betoninen pysäytysseinä perustuksineen.

II. Rautatiepyöränsalpaajan rakenne ja toimintaperiaate:
1. Vaimennusrengaslevy
2. Ajoneuvon iskun voima siirtyy jarrurailoon vaimennusrengaslevyn sekä vasemman ja oikean tukivarren kautta.
3. Jarrurailan, jousipenkin ja perusrailan välinen kitkavastus estää ajoneuvon liukumisen.
4. Jousipainelaite, joka koostuu lehtijousesta, jousipedestä, karamaisesta ja laakerinistuksista, on asennettu pääkehyksen jarrurailoon ja vahvistetun jarrurailoon. Sen tehtävänä on luoda esijännitys, kun auton pysäytin on paikallaan, mikä lisää kitkavastusta jarrutuksen aikana. Se varmistaa myös jatkuvan jarrutusvoiman vaikutuksen dynaamisen käytön aikana, kunnes ajoneuvo on täysin pysähtynyt.
5. Tukivarttalauta on valmistettu yhdestä levystä. Sen pääkehys koostuu tukipohjasta, etu- ja takapoikittaispalkkeista sekä ylä- ja alavinoista, jotka kaikki ovat tiiviisti yhdistettyjä toisiinsa. Tämä looginen rakenne tarjoaa merkittävän kokonaislujuuden, joka kestää korkealla nopeudella liikkuvien ajoneuvojen törmäyksiä.
6. Tukivarttalauta sisältää alempaan hevosenkenkämuotoisen osan, joka asetetaan suoraan jarrurailoon. Tämä yksinkertainen rakenne helpottaa asennusta, huoltoa ja nollausprosessia.
Rautatiepuskurit suojaa ratayhdysten käyttäjiä ja junan matkustajia. Niitä käytetään laajalti rautatieylityksissä, erityisesti vilkkaiden risteyksien, nopeiden juna-ajojen ja tiheän asutuksen lähellä olevien ylitysten kohdalla. Nämä laitteet auttavat vähentämään liikenneonnettomuuksia ja varmistamaan sujuvan ja turvallisen liikenteen.