Barrière de passage à niveau

Les butoirs ferroviaires peuvent être installés à l'extrémité de toute ligne ferroviaire terminale en tant que dispositifs de sécurité afin d'empêcher les véhicules de dépasser la fin de la voie. Ils constituent un composant essentiel du transport ferroviaire, conçu pour garantir l'arrêt en toute sécurité des trains.

I. Types courants de butoirs de roue ferroviaires :

1. Butoirs de roue fixes
Structure : Composée principalement d'une base de butoir, d'une tête d'amortisseur et d'un rail de freinage.
Installation : Fixée à la voie à l'extrémité de la ligne ferroviaire à l'aide de boulons d'ancrage.
Applications : Adaptée aux scénarios présentant des exigences faibles en matière de blocage des véhicules et des vitesses réduites sur la ligne.

2. Butoir de wagon à glissement
Structure : Comprend un châssis principal, un rail de freinage, un ensemble amortisseur et un mécanisme de glissement.
Principe de fonctionnement : En cas de collision du véhicule, le châssis principal coulisse le long du rail tandis que l'amortisseur absorbe l'énergie cinétique.
Applications : Adapté aux lignes ferroviaires à grande vitesse, permettant une dispersion efficace des forces de collision.

3. Butée hydraulique de véhicule
Structure : Comprend un vérin hydraulique, une tige de piston, un tampon amortisseur et un système de contrôle.
Principe de fonctionnement : Utilise la résistance puissante fournie par le système hydraulique pour arrêter les véhicules. En cas de collision, la pression dans le vérin hydraulique augmente rapidement, générant une force d'arrêt.
Application : Adapté aux situations nécessitant une grande précision et une forte force d'arrêt, comme sur les lignes ferroviaires à grande vitesse.
Les butoirs hydrauliques fixes sont des versions simplifiées des butoirs hydrauliques à glissière. Le butoir hydraulique protège efficacement l'attelage et absorbe une partie de l'énergie cinétique du véhicule. Ils sont spécialement conçus pour des applications sans course de glissement, impliquant des formations de véhicules plus petites et des vitesses de choc plus faibles. En outre, la capacité d'amortissement du butoir hydraulique peut être personnalisée selon les besoins de l'utilisateur. Si nécessaire, un mur de retenue en béton avec fondation doit être installé.

II. Structure et principe de fonctionnement des freins roues ferroviaires :
1. Plaque en caoutchouc amortissante
2. La force d'impact du véhicule est transmise au rail de freinage par l'intermédiaire de la plaque en caoutchouc amortissante et des bras de support gauche et droit du support.
3. La résistance au frottement générée entre le rail de freinage, le siège de ressort et le rail de base empêche le véhicule de glisser.
4. Le dispositif de pression élastique, composé de ressorts à lames, de sièges de ressort, de coins en fer et de sièges de palier, est installé dans le rail de frein et le rail de frein renforcé du bâti principal. Son rôle est de générer une précharge lorsque le butoir est à l'arrêt, augmentant ainsi la résistance frictionnelle pendant le freinage. Il garantit également une application continue de la force de freinage en fonctionnement dynamique jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
5. La plaque de bras de support est fabriquée à partir d'une seule plaque. Son bâti principal comprend une base de support, des traverses avant et arrière, ainsi que des longerons supérieurs et inférieurs, tous solidement interconnectés. Cette structure rationnelle assure une grande résistance globale, capable de supporter les chocs provoqués par des véhicules circulant à grande vitesse.
6. La plaque de bras de support comporte un bloc inférieur en forme de fer à cheval qui s'insère directement dans le rail de frein. Cette structure simple facilite l'installation, l'entretien et la remise en position.
Les butoirs ferroviaires jouent un rôle essentiel dans la protection des usagers de la route et des passagers des trains. Ils sont largement déployés aux passages à niveau, en particulier aux intersections à fort trafic, sur les lignes ferroviaires à grande vitesse et aux passages situés près de zones densément peuplées. Ces dispositifs contribuent à réduire les accidents de la circulation et à assurer un flux de trafic fluide et sécurisé.