Spoorwegovergangsscherm

Spoorbuffer kunnen worden geïnstalleerd aan het einde van elke spoorlijn als veiligheidsvoorziening om voertuigen te voorkomen dat ze verder gaan dan het einde van het spoor. Ze zijn een essentiële component van spoorvervoer, ontworpen om ervoor te zorgen dat treinen veilig tot stilstand komen.

I. Algemene typen spoorwielblokkers:

1. Vaste wielblokkers
Opbouw: Bestaat hoofdzakelijk uit een blokkerbasis, bufferkop en remrail.
Installatie: Bevestigd aan het spoor aan het einde van de spoorlijn met behulp van ankerbouten.
Toepassingen: Geschikt voor situaties met lage eisen aan voertuigblokkering en lagere lijnsnelheden.

2. Glijdende auto-stop
Opbouw: Bestaat uit een hoofdraam, remrail, bufferinrichting en glijmechanisme.
Werkingsprincipe: Bij een botsing van het voertuig schuift het hoofdframe langs de rail terwijl de buffer de kinetische energie absorbeert.
Toepassingen: Geschikt voor hogesnelheidslijnen, waarbij botsingskrachten effectief worden gedissipeerd.

3. Hydraulische voertuigstopper
Structuur: Bestaat uit een hydraulische cilinder, zuigerstang, bufferblok en besturingssysteem.
Werkingsprincipe: Maakt gebruik van de krachtige weerstand van het hydraulische systeem om voertuigen te blokkeren. Bij een inslag stijgt de druk in de hydraulische cilinder snel, waardoor een blokkeerkracht wordt opgewekt.
Toepassing : Geschikt voor scenario's waarbij hoge blokkernauwkeurigheid en -kracht vereist zijn, zoals bij hogesnelheidslijnen.
Hydraulische buffer vaste-type buffers zijn vereenvoudigde versies van hydraulische buffer glijdende-type buffers. De hydraulische buffer beschermt effectief de koppeling en absorbeert een deel van de kinetische energie van het voertuig. Ze zijn speciaal ontworpen voor toepassingen zonder glijafstand, met kleinere voertuigformaties en lagere botsnelheden. Daarnaast kan de buffercapaciteit van de hydraulische buffer worden aangepast aan de eisen van de gebruiker. Indien nodig dient een betonnen terugslagmuur met fundering te worden geïnstalleerd.

II. Structuur en werking van spoorwegwielblokken:
1. Dempende rubberen plaat
2. De impactkracht van het voertuig wordt via de dempende rubberen plaat en de linker- en rechtersteunarmen van de beugel overgebracht op de remrail.
3. Wrijvingsweerstand die ontstaat tussen de remrail, veerzitting en basisrail verhindert dat het voertuig wegglijdt.
4. Het elastische drukapparaat, bestaande uit bladveren, veerbeugels, wigijzers en lagerbeugels, is geïnstalleerd in de remrail en de versterkingsremrail van het hoofdframe. De functie hiervan is om voorbelasting te genereren wanneer de auto-afsluiter stilstaat, waardoor de wrijvingsweerstand tijdens het remmen toeneemt. Het zorgt er ook voor dat er tijdens dynamische werking continu een remspanning wordt uitgeoefend totdat het voertuig volledig tot stilstand komt.
5. De steunarmplaat is vervaardigd uit een enkel plaatmateriaal. Het hoofdframe bestaat uit een steunbasis, voor- en achterste dwarsbalken en boven- en onderliggende diagonaalbalken, die allemaal strak met elkaar verbonden zijn. Deze doordachte constructie biedt een aanzienlijke algehele sterkte, die bestand is tegen inslagen van voertuigen die met hoge snelheid rijden.
6. De steunarmplaat is voorzien van een lager hoefijzer-vormig blok dat direct in de remrail wordt ingebracht. Deze eenvoudige constructie vergemakkelijkt gemakkelijke installatie, onderhoud en terugzetten.
Spoorwegbuffers spelen een cruciale rol bij de bescherming van weggebruikers en treinpassagiers. Ze worden veelvuldig ingezet op spoorwegovergangen, met name op kruispunten met veel verkeer, hogesnelheidslijnen en overgangen in de buurt van dichtbevolkte gebieden. Deze apparaten helpen verkeersongevallen te verminderen en zorgen voor een vlotte en veilige doorstroming van het verkeer.