Gangbruovergangssperre

Jernbanekuffere kan installeres i enden av enhver jernbaneterminallinje som sikkerhetsutstyr for å hindre kjøretøyer i å kjøre forbi sporavslutningen. De er en viktig komponent i jernbanetransport, designet for å sikre at tog stopper sikkert.

I. Vanlige typer jernbanehjulsperrer:

1. Faste hjulsperrer
Struktur: Består hovedsakelig av en sperrebunn, kufferhode og bremsekile.
Installasjon: Festet til sporet i enden av jernbanelinjen ved hjelp av forankringsboltene.
Anvendelser: Egnet for situasjoner med lave krav til blokkering av kjøretøy og lavere linjefart.

2. Glidende type bilstopper
Struktur: Består av hovedramme, bremsekile, kufferanordning og glidemekanisme.
Funksjonsprinsipp: Når et kjøretøy kolliderer, glir hovedrammen langs sporet mens kufferen absorberer kinetisk energi.
Anvendelser: Egnet for høyhastighetsjernbaner, effektivt til å spredde kollisjonskrefter.

3. Hydraulisk kjøretøysstopper
Struktur: Inkluderer en hydraulisk sylinder, stempelstang, dempepute og kontrollsystem.
Arbeidsprinsipp: Bruker den kraftige motstanden fra det hydrauliske systemet til å blokkere kjøretøy. Ved påvirkning øker trykket i den hydrauliske sylinderen raskt, noe som genererer blokkeringskraft.
Bruksområde : Egnet for scenarier som krever høy blokkeringspresisjon og kraft, som for eksempel høyhastighetstogbaner.
Fastmonterte hydrauliske dempebrytere er forenklede versjoner av glide-type hydrauliske dempebrytere. Den hydrauliske demperen beskytter effektivt koplet og absorberer deler av kjøretøyets kinetiske energi. De er spesielt designet for applikasjoner uten glidestrekning, med mindre kjøretøyformasjoner og lavere påvirkningshastigheter. I tillegg kan dempekraften til den hydrauliske demperen tilpasses etter brukerens behov. Når det er nødvendig, bør det installeres en betongavstengningsvegg med fundamentering.

II. Struktur og virkemåte for jernbanekiler:
1. Dempegummiplate
2. Støtkraften fra kjøretøyet overføres til bremseskinnen via dempegummiplaten og venstre og høyre støtterammer på festet.
3. Friksjonsmotstand dannet mellom bremseskinne, fjærseng og baseskinne hindrer kjøretøyet i å gli.
4. Den elastiske trykk-enheten, som består av bladfjærer, fjærsenger, kilejern og lagerbokser, er installert i bremseskinne og boosterskinne på hovedrammen. Dens funksjon er å generere forspenning når kjelken står stille, noe som øker friksjonsmotstanden under bremsing. Den sørger også for kontinuerlig bremsekraft under dynamisk drift inntil kjøretøyet er helt stoppet.
5. Bærearmlåsen er tilvirket av en enkelt plate. Hovedrammen består av et bæse, for- og bakre tversbommer og øvre og nedre diagonale bjelker, alle godt forbundet. Denne rasjonelle strukturen gir betydelig helhetsstyrke, i stand til å motstå påvirkninger fra kjøretøyer som kjører i høy fart.
6. Bærearmlåsen har en nedre hesteskoformet blokk som settes direkte inn i bremseskinnen. Denne enkle strukturen gjør det lett å installere, vedlikeholde og nullstille.
Jernbanepuffere har en viktig rolle når det gjelder å beskytte veibrukere og togpassasjerer. De brukes mye ved jernbaneoverganger, spesielt ved kryss med mye trafikk, høyhastighetstoglinjer og overganger nær tettbebygde områder. Disse enhetene hjelper til med å redusere trafikkulykker og sikrer jevn og trygg trafikkflyt.