O conector WJ-7 é um tipo de conector separado sem ombro usado na via sem lastro de alta velocidade na China. É composto por parafuso em T, porca, arruela plana, barra de mola, bloco de medição isolante, placa de almofada de ferro, placa de almofada sob o trilho, placa de amortecimento isolante, arruela de mola pesada, bloco de arruela plana, parafuso de ancoragem e mangueira embutida, etc. Para ajustar a altura do trilho, também inclui uma placa de apoio inferior alta para o trilho e uma placa de apoio inferior alta de ferro.
O sistema de fixação WJ-7 é composto principalmente por parafusos em T, porcas, arruelas planas, grampos, blocos isolantes, placas-base de ferro, almofadas isolantes amortecedoras, placas-base para trilhos, parafusos de ancoragem, arruelas cônicas reforçadas, calços planos e luvas embutidas posicionadas dentro de dormentes de concreto ou lajes de via. O sistema de fixação WJ-7 foi projetado para trilhos de 60 kg/m e é adequado para sistemas de via sem lastro sem estruturas de ombro. Atende aos requisitos operacionais de linhas exclusivas para passageiros com velocidades máximas de 350 km/h e de linhas exclusivas para passageiros com velocidades máximas de 250 km/h (também compatíveis com transporte de carga).
► Funções e seleção dos principais componentes
A braçadeira de mola é um componente crítico no sistema de fixação ferroviária de alta velocidade WJ-7, disponível em dois tipos: W1 e X2. A braçadeira de mola W1 é a configuração padrão para trechos gerais, enquanto a braçadeira de mola X2, mais adequada, é utilizada em trechos de baixa resistência para garantir estabilidade e segurança sob diversas condições de terreno. As placas sob o trilho também desempenham um papel vital no sistema de fixação ferroviária de alta velocidade WJ-7. Elas são igualmente classificadas em dois tipos principais: A e B. Cada tipo de placa possui cenários específicos de aplicação — trechos gerais e trechos de baixa resistência — correspondendo, respectivamente, a placas de borracha e placas compostas. As placas do tipo A são restritas a trabalhos de manutenção em linhas ferroviárias de alta velocidade existentes e devem ser substituídas apenas em trechos onde originalmente foram instaladas placas do tipo A. A funcionalidade e a seleção desses componentes críticos asseguram a estabilidade do sistema.
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