Залізничні упори можуть бути встановлені в кінці будь-якої залізничної термінальної лінії як засоби безпеки, щоб запобігти виїзду транспортних засобів за межі кінця колії. Вони є важливою складовою залізничного транспорту, призначені для забезпечення безпечного зупинення потягів.
I. Загальні типи залізничних упорів для коліс:
1. Стационарні упори для коліс
Конструкція: Основним чином складається з основи упору, буфера та гальмівної рейки.
Встановлення: Закріплюється на колії в кінці залізничної лінії за допомогою анкерних болтів.
Застосування: Підходить для сценаріїв із низькими вимогами до блокування транспортних засобів та нижчими швидкостями руху на лінії.
2. Ковзний тип упору для вагонів
Конструкція: Складається з основного каркасу, гальмівної рейки, буферного вузла та механізму ковзання.
Принцип роботи: при зіткненні транспортного засобу основна рама ковзає вздовж рейки, тоді як амортизатор поглинає кінетичну енергію.
Застосування: підходить для швидкісних залізничних ліній, ефективно розподіляє силу зіткнення.
3. Гідравлічний упор для транспортних засобів
Конструкція: включає гідравлічний циліндр, шток поршня, амортизуючу накладку та систему керування.
Принцип роботи: використовує потужний опір, що забезпечується гідравлічною системою, для блокування транспортних засобів. При ударі тиск у гідравлічному циліндрі швидко зростає, створюючи силу блокування.
Застосування : Підходить для сценаріїв, де потрібна висока точність і сила блокування, наприклад, на швидкісних залізничних лініях.
Гідравлічні буферні амортизатори фіксованого типу є спрощеними версіями гідравлічних буферних амортизаторів ковзного типу. Гідравлічний буфер ефективно захищає зчеплення та поглинає частину кінетичної енергії транспортного засобу. Вони спеціально розроблені для застосування у випадках, коли немає можливості ковзання, і передбачають менші формування транспортних засобів та нижчі швидкості зіткнення. Крім того, буферну ємність гідравлічного амортизатора можна адаптувати відповідно до вимог користувача. За необхідності слід встановити бетонну стіну з фундаментом.
II. Будова та принцип роботи рейкових гальмівних башмаків:
1. Буферна гумова плита
2. Сила удару від транспортного засобу передається на гальмівну рейку через буферну гумову плиту та ліві й праві опорні важелі кріплення.
3. Сила тертя, що виникає між гальмівною рейкою, сидінням пружини та базовою рейкою, запобігає ковзанню транспортного засобу.
4. Пружний пристрій під тиском, що складається з листових пружин, опорних площадок пружин, клинових колодок і підшипникових вузлів, встановлюється в гальмівну рейку та допоміжну гальмівну рейку несучої рами. Його призначення — створювати попереднє навантаження, коли упор для автомобіля перебуває в стані спокою, збільшуючи силу тертя під час гальмування. Також забезпечує постійне прикладання гальмівного зусилля під час руху до повної зупинки транспортного засобу.
5. Пластина опорної руки виготовлена з окремої плити. Її несуча рама складається з опорної основи, передньої та задньої поперечних балок, а також верхніх і нижніх діагональних балок, усі вони щільно з'єднані між собою. Ця раціональна конструкція забезпечує значну загальну міцність, здатну витримувати удари від транспортних засобів, що рухаються на високій швидкості.
6. Пластина опорної руки має нижній підковоподібний блок, який безпосередньо вставляється в гальмівну рейку. Ця проста конструкція полегшує встановлення, обслуговування та скидання.
Буфери залізниці відіграють важливу роль у забезпеченні безпеки дорожніх користувачів та пасажирів потягів. Їх широко використовують на залізничних переїздах, особливо на перехрестях із інтенсивним рухом, швидкісних залізничних лініях та переїздах поблизу густонаселених районів. Ці пристрої допомагають зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод і забезпечують плавний та безпечний рух транспорту.
EN
