Yengil temir yo'l va og'ir temir yo'l tizimlarida temir yo'l plastinkalari qanday farq qiladi?

Muhandislar va sotib olish mutaxassislari yo'l infratuzilmasini baholaganda, eng muhim qarorlardan biri — ma'lum bir tizim uchun to'g'ri temiryo'l plastinkalari tanlashdir. Bu, ko'rinib turibdiki, oddiy detallar asosiy konstruktiv vazifani bajaradi: temiryo'l ustidan keladigan yuklarni pastdagi yotqizuvchi (shina) yoki shinalarga uzatadi hamda temiryo'lning aniq joylashuvi va zaxira kengligini saqlaydi. Biroq, temiryo'l plastinkalarining loyihalash talablari tizim yengil yoki og'ir temiryo'l bo'lishiga qarab sezilarli darajada farq qiladi va bu farqlarni tushunish texnik jihatdan to'g'ri va iqtisodiy jihatdan samarali qaror qabul qilish uchun juda muhim.

Yengil temir yo'l tizimlari va og'ir yuk temir yo'llari yoki asosiy temir yo'l liniyalari bo'ylab rels plastinkalaridagi farqlar — yuk ko'tarish qobiliyati, yo'l geometriyasi, ishga tushirish tezligi va materialning chidamliligi kabi kengroq muhandislik mantiqiga asoslangan. O'q yuklari o'rtacha va burilishlar keskin bo'lgan shahod tram tarmog'ida ishlatiladigan plastinka, dinamik yuklar kuchli va doimiy bo'lgan og'ir yuk koridorlarida ishlatiladigan plastinkadan juda farqli xatti-harakat ko'rsatishi kerak. Ushbu maqola bu farqlarni tizimli ravishda ko'rib chiqadi va infratuzilma mutaxassislarga turli temir yo'l muhitlarida rels plastinkalarini tanlashga ta'sir qiluvchi asosiy omillarni tushunishda yordam beradi.

Rels plastinkalarining temir yo'l tizimlaridagi asosiy vazifalari

Yukni taqsimlash va strukturalik qo'llab-quvvatlash

Relslar plitalari relsning pastki qismi va yotqizuvchi sirti o'rtasidagi o'rtacha element bo'lib, o'tayotgan poyezdlar tomonidan hosil qilinadigan vertikal va yon kuchlarni tarqatadi. To'g'ri loyihalangan rels plitalari bo'lmasa, markazlashtirilgan yuklar bevosita yotqizuvchiga ta'sir qiladi, bu esa yotqizuvchining tezroq yemirilishiga va yo'lning noaniq cho'kishi (tushishiga) olib keladi. Plita kontakt maydonini kengaytiradi, yotqizuvchi materialiga ta'sir etuvchi maksimal kuchlanishni kamaytiradi va butun rels tuzilmasining xizmat ko'rsatish muddatini uzartiradi.

Yukli rels tizimlarida bu yukni tarqatish funksiyasi ayniqsa muhim ahamiyatga ega. O'rtacha 25–30 tonna/oxirlikda harakatlanadigan yuk poyezdlari shahodagi transport vositalariga nisbatan ancha yuqori yuklarga sabab bo'ladi; shahodagi transport vositalari esa faqat 8–12 tonna/oxirlik yuk ko'taradi. Shu sababli, yukli rels tizimlarida ishlatiladigan rels plitalari plastik deformatsiyaga yoki chidamlilikka oid (fatigue) troshinlarga duch kelmaslik uchun qalinroq, yuqori darajali po'latdan va kengroq tayanch sirt maydoniga ega bo'lishi kerak.

Yengil temir yo'l muhitlari boshqa talablarga ega. O'q yuklari past bo'lsa-da, xizmat ko'rsatish chastotasi ko'pincha yuqori bo'ladi va temir yo'l geometriyasi tor gorizontal egri chiziqlarni o'z ichiga oladi. Bu yerda temir yo'l plastinkalari temir yo'l oyoqchasiga ortiqcha ishqalanish keltirmasdan yon kuchlarga chidashni ta'minlashi kerak; shu sababli, plastinkaning yon qirrasi geometriyasi va yon devor dizayni ayniqsa muhim loyihalash omillariga aylanadi.

Temir yo'l orasidagi masofa nazorati va yon tomondan mustahkamlash

Vertikal yuklarni boshqarishdan tashqari, temir yo'l plastinkalari temir yo'lning to'g'ri yon pozitsiyasini saqlab turish orqali orasidagi masofaning aniqligiga ham hissa qo'shadilar. Temir yo'l oyoqchasi plastinka ustida o'rnatilgan yon devorlar yoki qisqichlar ichiga joylashadi va temir yo'llar orasidagi aniq masofa qisman plastinkaning takrorlanuvchi harakat ta'sirida bu mustahkamlashni qanchalik yaxshi saqlab turishiga bog'liq. Hatto bir necha millimetrgina masofa og'ishlari ham yo'l sifatini pasaytiradi, g'ildirak yon qirrasi ishqalanishini keltirib chiqaradi va ekstremal hollarda dastlabki dasturda ayrim holatlarda temir yo'l chiqib ketish xavfini keltirib chiqaradi.

Yirik temir yo'l asosiy liniyalari tizimlarida, rels kengligi boshqaruvi talablari qat'iy milliy va xalqaro standartlar bilan belgilanadi va rels plastinkalari aniq o'lchovli chetlanishlarga mos ravishda ishlab chiqarilishi kerak. Plastinkalar ko'pincha relsning ichki va tashqi tomonlarga siljishiga qarshi mustahkam yon qo'llab-quvvatlash beradigan ishlangan yon devorlar yoki integratsiyalangan qisqichlar bilan loyihalangan. Bir oz boshqacha normativ-chiqish doiralari doirasida faoliyat yurituvchi yengil temir yo'l tizimlari biroz moslashuvchanroq kenglik boshqaruvi tizimlaridan foydalanishi mumkin, lekin o'lchovlar aniqligi baribir muhim ahamiyatga ega.

Yuk sinfi rels plastinkasi dizaynini qanday shakllantiradi

Turli yuk sinflari uchun material spetsifikatsiyalari

Temir yo'l plastinkalarida ishlatiladigan po'lat darajasi yengil temir yo'li va og'ir temir yo'li qo'llanishlari o'rtasidagi eng aniq farqlaridan biridir. Og'ir temir yo'li plastinkalari odatda o'rtacha yoki yuqori uglerodli po'lat qotishmalaridan, ba'zan esa qo'shimcha qattiqlik va chidamlilik berish uchun marganes qo'shilgan holda tayyorlanadi. Uglerod miqdorining oshishi plastinkaning yuklantirilish ta'sirida deformatsiyaga chidamliligini, ya'ni yuk tashish va yuqori tezlikdagi yo'lovchi xizmatlarida xos bo'lgan kuchli siklik yuklanishlarga chidamliligini oshiradi.

Aksincha, yengil temir yo'li qo'llanishlari ko'pincha yuqori qotishmali materiallarga bog'liq bo'lgan qo'shimcha narxni talab qilmaydigan, yuk sinfi uchun yetarli mustahkamlikni ta'minlaydigan standart konstruksion po'lat darajalaridan foydalanadi. Ba'zi shahodagi transport loyihalarida vazn tejash muhim ahamiyatga ega bo'lganda, yengil temir yo'li plastinkalari umumiy massani kamaytirishga qaratilgan, lekin yetarli tayanch maydoni va konstruktiv butunlikni saqlab turadigan dizayn xususiyatlarini ham o'z ichiga oladi. Bu kontekstlarda ishlatiladigan temir yo'li plastinkalari material narxi, vazn va foydalanish muddati o'rtasidagi ehtiyotkorlik bilan hisoblangan muhandislik muvozanatini aks ettiradi.

Korroziyaga chidamlilik — qo'llanilish sohasiga qarab o'zgaruvchi yana bir materialga oid omildir. Ochiq, qishloq atrof-muhitida yoki ochiq yuk maydonlarida ishlaydigan og'ir temir yo'l plastinlari issiqlikda galvanizlanadi yoki boshqa korroziyaga chidamli qoplamalar bilan qoplanadi. Shahodagi tunnellarda yoki qoplangan stansiyalarda ishlaydigan yengil temir yo'l plastinlari esa hozirgi namlik darajasi va kimyoviy ta'sir sharoitlariga qarab turli xil sirt qayta ishlash usullarini talab qiladi.

Plastinka qalinligi va tayanch maydoni o'zgarishlari

Temir yo'l plastinkalarining fizik o'lchamlari yuk sinfiga to'g'ri proporsional ravishda o'zgaradi. Asosiy liniyalarda 54E1 yoki 60E1 temir yo'l profillari ostida ishlatiladigan og'ir temir yo'l plastinkalari odatda qalinligi 16 dan 25 mm gacha bo'ladi; ularga tayanch maydoni hisoblab topiladi, bu esa pastki yotqizuvchi materiali uchun qabul qilinadigan chegaraviy kuchlanish darajasini saqlashni ta'minlaydi. Ayniqsa, yog'och yotqizuvchilarga asoslangan temir yo'l konfiguratsiyalari og'ir yuklar ostida plastinkaning yog'ochga botib ketmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan hisoblangan plastinka maydonini talab qiladi.

Yengil temir yo'li tizimlari uchun plastinka qalinligi odatda pastroq bo'ladi, ko'pincha 10 dan 16 mm gacha bo'ladi; bu o'q yuklarining kamayishini aks ettiradi. Tayanuvchi maydon ham nisbatan kichikroq bo'ladi va shahodagi transportda keng tarqalgan 49E1 yoki shunga o'xshash tor rels profillariga mos keladi. Bu o'lchamlarning moslashuvi ixtiyoriy emas — u yotqizgich materialidagi ruxsat etilgan tayanuvchi bosim va plastinkaning kutilayotgan yuk sikllari soni ostidagi chidamlilik muddati hisobga olgan qat'iy muhandislik hisob-kitoblarga asoslanadi.

Plastinka dizayni qo'llaniladigan kontekstga qanday moslashishini namoyish etuvchi ajoyib misol — C-shaklli yog'och yotqizgich uchun temir plastinka. Bu turdagi temiryo'l plastinkalari konfiguratsiya yotqizgichning yon qirrasini o'rab turgan noyob profilga ega bo'lib, yon tomondan mustahkamlashni yaxshilaydi va yotqizgich sirtida yukni taqsimlashni takomillashtiradi. Bunday dizaynlar dinamik yon kuchlar ta'sirida relsning o'rni saqlash muhim ahamiyat kasb etadigan yo'l tizimlarida xususan qadrlanadi.

Rels plastinkasining konfiguratsiyasiga ta'sir etuvchi yo'l geometriyasi

Egri yo'lning qiyaligi va og'ish burchagi

Egri yo'lning qiyaligi yoki relsning egri joylarda icharga qarab og'ish burchagi rels plastinkalarining ma'lum bir burchakda o'rnatilishini talab qiladi, shunda relsning pastki qismi o'tayotgan transport vositalarining og'irligi ostida to'g'ri joylashadi. Oddiy og'ir relsli yo'l uchun 1:20 yoki 1:40 icharga qarab og'ish burchagi odatda og'ishli rels plastinkalari yoki plastinkaning o'tirish geometriyasi orqali amalga oshiriladi; bu relsning bosh qismi g'ildirak yuklarini optimal qabul qilish uchun mos yo'nalishda o'rnatilishini ta'minlaydi.

Shahodat atrof-muhitida juda kichik radiusli egri yo'llarni tez-tez qo'llaydigan yengil rels tizimlari egri joylarning ichki va tashqi relslariga ta'sir etuvchi oshgan yon kuchlarni boshqarish uchun maxsus plastinka konfiguratsiyalarini talab qiladi. Bu egri joylar tashqi relsga yuqori flans kuchlarini va murakkabroq yuk taqsimlanish sxemalarini qo'llaydi; bu esa shu joylarda ishlatiladigan rels plastinkalarining yon qismi balandligi, chetlarning mustahkamlanishi hamda mahkamlagich teshigining joylashuvi kabi parametrlarga ta'sir qiladi.

Yo'nalish geometriyasi temir yo'l plastinkasining loyihalashini qanday boshqarishini tushunish, ham yangi loyihalar (greenfield) ham temir yo'lning yangilanishini o'z ichiga olgan loyihalarda ishtirok etadigan muhandislarga muhimdir. Noto'g'ri plastinka og'ish burchagini tanlash yoki egrilik radiusi uchun mos kelmaydigan plastinkani tanlash plastinka va yotqizuvchi (sleeper) yeyilishini tezlashtiradi, bu esa uzoq muddatli texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi va operatsion xavfsizlikka salbiy ta'sir qilishi mumkin.

O'tish zonalari va aralash foydalanish koridorlari

Ba'zi temir yo'l tarmoqlari yengil va og'ir temir yo'l xizmatlari bir xil koridor infratuzilmasidan foydalanadigan yoki marshrut bo'ylab avtomobillar turining o'zgaradigan o'tish zonalarni o'z ichiga oladi. Bu o'tish zonalari temir yo'l plastinkasini tanlashda noyob qiyinchiliklarga sabab bo'ladi, chunki yuk sinfi, tezlik profil va yo'nalish geometriyasi talablari qisqa masofada o'zgarishi mumkin. Muhandislar har bir segment bo'ylab eng qattiq talab qilinadigan shartlarga mos keladigan temir yo'l plastinkalarini e'tibor bilan belgilashlari yoki track qattig'ligidagi keskin o'zgarishlarni oldini oladigan silliq o'tishlarni loyihalashlari kerak.

Aralash koridorlarda rels plastinkalariga mahkamlangan biriktirish tizimi ham muhim tanlash o'zgaruvchisiga aylanadi. Asosiy yo'nalish yuklariga mos keladigan og'ir ishlatiladigan elastik biriktirgichlar shovqin va tebranishni boshqarish — shahodat yengil rel tunellari uchun asosiy loyihalash muammosi bo'lganda — akustik so'ndirish samaradorligini ta'minolmaydi. Shuning uchun plastinka biriktirish tizimi bilan birgalikda tanlanishi kerak, ikkalasini mustaqil qismlar emas, balki birlashtirilgan komponentlar to'plami sifatida qarash kerak.

Yotqizg'ichga moslik va biriktirish tizimining integratsiyasi

Yog'och, beton va po'lat yotqizg'ichlar bilan ulanish

Relslar plitalari har bir qo'llanilishda ishlatiladigan yotqizgich turi bilan geometrik va mexanik jihatdan mos kelishi kerak. Eski og'ir temir yo'l infratuzilmasida yog'och yotqizgichlar hozirda ham keng tarqalgan bo'lib, ular uchun mo'ljallangan relslar plitalari yog'ochga to'g'ridan-to'g'ri kirib boradigan vintli cho'ntaklar yoki avtobus vintlari bilan biriktiriladi. Tayanuvchi sirt yog'och tolalarining ortiqcha siqilishini oldini olish uchun etarli kenglikda bo'lishi kerak, ayniqsa siqilishga ko'proq moyillik ko'rsatadigan yumshoq yog'och yotqizgichlar uchun.

Zamonaviy og'ir temir yo'l qurilishida hozirda beton yotqizgichlar ustunlik qiladi; shu sababli ular uchun mo'ljallangan relslar plitalarida yotqizgich ichiga o'rnatilgan qismlarga mos keladigan aniq joylashgan bolt teshiklari yoki qisqich uyalar bo'lishi kerak. Plita geometriyasi yotqizgich dizayniga ishlab chiqarish bosqichida mos kelishi kerak; bu esa relslar plitalarining ko'pincha tizimga xos ekanligini va turli yotqizgich ishlab chiqaruvchilari yoki dizaynlari orasida ehtiyotkorlik bilan tekshirishsiz almashtirib ishlatib bo'lmasligini anglatadi.

Shahodat atrof-muhitida yengil temir yo'l tizimlari ba'zida o'rnatilgan temir yo'l tizimlaridan yoki ballastga ega bo'lmagan plitali temir yo'ldan foydalanadi, bunda an'anaviy temir yo'l plastinkalari elastik asosli plastinkalar yoki plitaga integratsiyalangan temir yo'l qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan almashtirilishi mumkin. Bu qo'llanmalarda temir yo'l plastinkalari hali ham yukni tarqatish vazifasini bajaradi, lekin atrofdagi inshootga tebranishlarning o'tishini kamaytirish uchun qo'shimcha elastomer qatlamlarga ega bo'lishi mumkin.

Bekitish vositalari mosligi va qisqich tizimlari

Temir yo'l plastinkalari va temir yo'l bekishtiruvchi vositalari o'rtasidagi munosabat chuqur integratsiyalangan. Og'ir temir yo'l plastinkalari ko'pincha temir yo'l oyoqchasiga talab qilinadigan boshlik yukini ta'minlaydigan va temir yo'lning uzunlamasina siljishini nazorat qilish orqali temir yo'lning egilishini oldini oladigan elastik qisqich tizimlariga—masalan, prujinali qisqichlar yoki Pandrol turidagi bekishtiruvchi vositalarga—mos keladigan qilib loyihalangan. Bu qisqichlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan geometrik shakllar to'g'ridan-to'g'ri plastinka profiliga qo'shilgan, shu sababli qisqich turini o'zgartirish odatda plastinkani ham o'zgartirishni talab qiladi.

Yengil temir yo'l muhitida turli qo'llaniladigan mahkamlagichlar falsafasi qo'llanilishi mumkin, jumladan, to'g'ridan-to'g'ri mahkamlash tizimlari yoki temir yo'l plastinkalarining ostiga yer orqali tarqaladigan tebranishni kamaytirish uchun rezina pufakchalarni integratsiya qiluvchi elastik asosli plastinka tizimlari. Bu qo'shimcha elastik elementlar yo'lning vertikal qattiqlik darajasini o'zgartiradi, bu esa dinamik yuk taqsimlanishiga ta'sir qiladi va umumiy yo'l loyihasi hisob-kitoblari paytida hisobga olinishi kerak. Mahkamlagichlar tizimini butunligida hisobga olmasdan temir yo'l plastinkalarini tanlash ishlash samaradorligi va xavfsizlikka zarar yetkazuvchi mos kelmasliklarga olib kelishi mumkin.

Temir yo'l plastinkalarini tanlashning texnik xizmat ko'rsatishga ta'siri

Tekshirish chastotasi va yeyilish namunalari

Relс qo'llab-quvvatlash talablari yengil va og'ir rels tizimlari o'rtasida sezilarli darajada farq qiladi. Og'ir yuk tashish koridorlarida yuqori o'q yuklari va harakat hajmi rels plastinkalari hamda ularning ostidagi yotqizgich sirtlarida keng tarqalgan ishdan chiqishga sabab bo'ladi, bu esa plastinka kesilishi, yotqizgich siqilishi va rels o'rnatiladigan joyining abraziv ishdan chiqishiga olib keladi. Muntazam tekshiruv rejimlari shu nosozlik turlarini aniqlashni o'z ichiga olmoqda va ishdan chiqqan yoki shakli o'zgargan rels plastinkalari relsning noto'g'ri joylashishini ruxsat etmasdan avvalo almashtirilishi kerak.

Yengil rels tizimlarida ishdan chiqishga bog'liq texnik xizmat ko'rsatish umumiy holda kamroq intensiv bo'ladi, lekin korroziya va chidamlilik chegarasidan o'tish hali ham ahamiyatli muammolar bo'lib qoladi, ayniqsa sohil yoki sanoat shahodalarida. Yengilroq plastinka o'lchamlari shuni anglatadiki, korroziyadan natijada material yo'qotilishi strukturaning kesim maydonini nisbiy jihatdan ancha kamaytiradi, shu sababli yuzaki qoplamalar va muntazam tekshiruvlar past yuklanishli ishlatishda ham muhim ahamiyatga ega.

Foydalanish muddati bo'yicha xarajatlarni hisobga olish

Aniq ilova uchun mos yuk ko'rsatkichi, material darajasi va sirt himoyasiga ega rels plastinkalarini tanlash umumiy hayot davri xarajatlariga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi. Og'ir rels ilovalarida yetarli darajada belgilanmagan rels plastinkalari tezda yomonlashadi, ularni muddatidan avval almashtirish talab qilinadi va potentsial ravishda birlashtiruvchi detallarga hamda yotqizgichlarga qo'shimcha zarar yetkazishi mumkin. Yengil rels ilovalarida ortiqcha belgilangan plastinkalar esa maqsadga muvofiq ishlash afzalligisiz qo'shimcha kapital xarajatlarni anglatadi.

Dastlabki sotib olish xarajatlari, kutilayotgan foydalanish muddati, texnik xizmat ko'rsatish chastotasi va almashtirish logistikasini hisobga olgan hayot davri xarajatlari tahlili rels plastinkalarini tanlash bo'yicha qaror qabul qilishning eng asosli asosini beradi. Bu tahlil aniq yuk sinfi, atrof-muhit sharoitlari, yotqizgich turi va ishlatilayotgan birlashtirish tizimini hisobga oladi va tanlangan rels plastinkalarining umumiy aktiv hayot davri davomida eng yaxshi qiymatni ta'minlashini, ya'ni faqat dastlabki birlik narxining eng pastligini ta'minlashini ta'minlaydi.

Tez-tez so'raladigan savollar

Yengil temir yo'l va og'ir temir yo'l tizimlarida ishlatiladigan rels plastinkalari o'rtasidagi asosiy struktural farq nimada?

Asosiy farq yuk ko'tarish qobiliyati va o'lchamlar bo'yicha. Og'ir temir yo'l plastinkalari yuqori darajali po'latdan tayyorlanadi, ular qalinroq, kengroq bo'lib, o'qga ta'sir etuvchi yukni 25 dan 30 tonnagacha yoki undan ortiq qilish uchun mo'ljallangan. Boshqa tomondan, yengil temir yo'l plastinkalari nisbatan yengilroq, ingichroq bo'lib, o'qga ta'sir etuvchi yuk 8 dan 12 tonnagacha bo'lganda ishlatiladi. Ikkala turdagi plastinkalar ham bir xil yukni tarqatish va rels orasidagi masofani (gauge) boshqarish vazifalarini bajaradi, lekin ularning muhandislik xususiyatlari ular ishlaydigan juda farqli kuch muhitini aks ettiradi.

Og'ir temir yo'l uchun mo'ljallangan rels plastinkalarini yengil temir yo'l ilovalarida ishlatish mumkinmi?

Yengil temir yo'l yuklarini qabul qilish uchun tuzilma jihatdan qobiliyatli bo'lsada, og'ir temir yo'l plastinkalaridan yengil temir yo'l qo'llanilishida foydalanish odatda amaliy jihatdan qo'llanilmaydi va keraksizdir. Og'irroq va kattaroq plastinka o'lchamlari temir yo'l tuzilmasiga ortiqcha o'lik vazn qo'shadi, o'rnatish murakkabligini oshiradi va shuningdek, shahodagi yengil temir yo'l qurilishida odatda ishlatiladigan yengilroq temir profillari hamda beton yoki plitali yotqizg'ich tizimlari bilan geometrik jihatdan mos kelmasligi mumkin. To'g'ri spetsifikatsiya har doim tizimlar orasidagi almashtirishga qaraganda afzal ko'riladi.

Temir yo'l plastinkalari egri temir yo'l qismlarida temir yo'l mahkamlash tizimi bilan qanday o'zaro ta'sirlashadi?

Egri yo'nalishdagi traktlarda rels plastinkalari oshgan yon kuchlarga mos kelishi kerak, shuningdek, fastener tizimi relsning aylani shakliga qarshi turish va yon tomonga siljishiga qarshi etarli burun yukini ta'minlashi kerak. Ba'zi egri chiziqlarda ishlatiladigan plastinkalar bu qo'shimcha yon talablarga javob berish uchun o'zgartirilgan yon qism balandligi yoki mustahkamlangan yopiq geometriyaga ega. Fastener klip dizayni ham plastinka profiliga mos kelishi kerak, shunda birlashgan montaj qurilma ilovaning aniq egri radiusi va avtomobil tezligi parametrlari ostida talab qilinadigan rels cheklovlari doirasida qoladi.

Relslar plastinkasi spetsifikatsiyalarini aniqlashda yotqizuvchi materialining qanday ahamiyati bor?

Yotoq materiali rels plastinkasining texnik xususiyatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, chunki turli xil materiallar — yog'och, beton va po'lat — turli xil qo'llanish kuchlanishiga ega bo'lib, turli xil biriktirish usullarini talab qiladi. Yog'och yotoqlar yog'ochni siqib chiqarmaslik uchun yetarli qo'llanish maydoniga ega plastinkalarni talab qiladi, beton yotoqlar esa oldindan o'rnatilgan qo'shimchalarga mos keladigan aniq joylashgan biriktiruvchi teshiklarga ega plastinkalarni talab qiladi. Plastinka doimiy ravishda yotoq turiga mos keladigan qilib belgilanishi kerak, chunki bu yukni to'g'ri uzatish va temir yo'lning uzoq muddatli geometrik barqarorligini ta'minlaydi.