نظام التثبيت WJ-8

مُثبِّت WJ-8 هو نوعٌ من المُثبِّتات غير المفتوحة ذات الحواف المستخدمة في المسارات الخالية من البحص في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في الصين. ويتكون من مسمار لولبي، وغسالة مسطحة، وقضيب زنبركي، وكتلة عازلة للضبط المعياري، وحاجز ضبط المعيار، ولوحة وسادة تحت السكة، ولوحة وسادة حديدية، ولوحة وسادة مرنة تحت اللوحة الحديدة، وغلاف مدمج، إلخ. كما يشمل أيضًا لوحة ضبط دقيقة تحت السكة ولوحة وسادة ارتفاعية تحت اللوحة الحديدة لتلبية متطلبات التعديل في الارتفاع والانخفاض.

تكوين المكونات والوصف

يتكون نظام تثبيت WJ-8 (ويشار إليه فيما يلي باسم نظام التثبيت) من مسمار حلزوني، وغسالة مسطحة، ومشبك، وقطعة عازلة، وحاجز ضبط المعيار، ولوحة قاعدة السكة، ولوحة قاعدة فولاذية، ووسادة مرنة أسفل لوحة القاعدة الفولاذية، وغلاف مدمج. بالإضافة إلى ذلك، ولتوفير إمكانية تعديل ارتفاع السكة، يشمل النظام لوحة ضبط دقيقة أسفل السكة ولوحة وسادة لتعديل الارتفاع أسفل لوحة القاعدة الفولاذية.

١. المشبك

تتوفر المشابك بنوعين: النوع W1 للأقسام العامة من المسار، والنوع X2 للاستخدام المحتمل على الجسور. وقطر مشبك W1 هو ١٤ مم، بينما قطر مشبك X2 هو ١٣ مم.

٢. لوحة قاعدة السكة

تتوفر ألواح قاعدة السكة بنوعين: ألواح قاعدة مطاطية للأقسام العامة من المسار، وألواح قاعدة مركبة للاستخدام المحتمل على الجسور.

٣. عند الحاجة إلى تقليل مقاومة المسار على الجسور، يمكن استخدام مشابك X2 مع وسادات مركبة. وفي هذه الحالة، تبلغ المقاومة الطولية لكل وحدة تثبيت ٤ كيلو نيوتن.

4. كتل التباعد

تُقسَّم كتل التباعد إلى كتل تباعد WJ8 للأقسام العامة، وكتل تباعد WJ8 المشتركة لمفاصل السكة.

تتوفر صفائح تباعد WJ8 للأقسام العامة في أحد عشر مواصفة: الرقم ٢، والرقم ٣، والرقم ٤، والرقم ٥، والرقم ٦، والرقم ٧، والرقم ٨، والرقم ٩، والرقم ١٠، والرقم ١١، والرقم ١٢. وتُستخدم صفيحة التباعد رقم ٧ للتباعد القياسي. ومن بين هذه المواصفات، يمكن استخدام المواصفات رقم ١٠ ورقم ١١ ورقم ١٢ عند مفاصل السكة.

تتوفر ألواح مقاييس المفصل WJ8 في ثمانية أحجام: الحجم رقم 2، والحجم رقم 3، والحجم رقم 4، والحجم رقم 5، والحجم رقم 6، والحجم رقم 7، والحجم رقم 8، والحجم رقم 9. ويُستخدم الحجم رقم 7 للمقاييس القياسية.

5. الكتل العازلة

تُصنَّف الكتل العازلة إلى النوع الأول والنوع الثاني. ويُستخدم النوع الأول في الأقسام العامة، بينما يُستخدم النوع الثاني عند مفاصل السكك الحديدية.

6. البطانة المرنة أسفل لوحة قاعدة السكة

تُصنَّف البطانات المرنة أسفل لوحات قواعد السكك الحديدية إلى النوع (أ) والنوع (ب). ويُستخدم النوع (أ) في الخطوط المخصصة للركاب والتي تخدم أيضًا النقل freight؛ أما النوع (ب) فيُستخدم في الخطوط المخصصة للركاب فقط.

7. المسامير اللولبية

تتوفر المسامير اللولبية بأنواع S2 وS3. ويُستخدم النوع S2 عندما لا تتجاوز ارتفاع تعديل السكة ١٥ مم؛ أما النوع S3 فيُستخدم عندما يتجاوز هذا الارتفاع ١٥ مم.

8. الأكمام المُدمجة مسبقًا

يتم تركيب هذه المكونات مسبقًا في وحدة النوم أو لوحة المسار. ويجب أن تتوافق دقة التركيب مع متطلبات الشكل ٢، كما يجب أن يكون السطح العلوي للغلاف المُدمج مسبقًا مُستويًا مع سطح تحمل السكك الحديدية في وحدة النوم أو لوحة المسار. وبعد التركيب، يجب تغطية الغلاف المُدمج مسبقًا بغطاء بلاستيكي (أو من مادة أخرى) لمنع تسرب مياه الأمطار والوحل.

٩. شرائح ضبط الارتفاع

تتكوّن شرائح ضبط الارتفاع من نوعين: شرائح ضبط دقيقة تحت السكة، وشرائح ضبط ارتفاع تحت اللوحة الحديدية. وتُوضع الشرائح الأولى بين شريحة التحميل تحت السكة واللوحة الحديدية، بينما تُوضع الشرائح الثانية بين الشريحة المرنة الموجودة تحت اللوحة الحديدية وسطح تحمل السكك الحديدية في وحدة النوم أو لوحة المسار، على التوالي. وتتوفر شرائح الضبط الدقيقة تحت السكة بأربع سماكات: ١ مم، و٢ مم، و٥ مم، و٨ مم. أما شرائح ضبط الارتفاع تحت اللوحة الحديدية فهي متوفرة بسماكتين: ١٠ مم و٢٠ مم. وتتكون هذه الشرائح المستخدمة لضبط الارتفاع من لوحتين، ويجب استخدامها دائمًا كأزواج.