Závora železničního přejezdu

Železniční nárazníky lze instalovat na konci každé železniční traťové linky jako bezpečnostní zařízení, která zabrání vozidlům vjetí za konec tratě. Jsou to důležitou součástí železniční dopravy, jejichž účelem je zajistit bezpečné zastavení vlaků.

I. Běžné typy kolejových zarážek kol:

1. Pevné zarážky kol
Stavba: Složená hlavně ze základny zarážky, tlumicí hlavy a brzdové lišty.
Instalace: Upevněno k trati na konci železniční tratě pomocí kotvících šroubů.
Použití: vhodné pro situace s nízkými požadavky na blokování vozidel a nižší rychlostí tratě.

2. Posuvná kolejová zarážka
Stavba: Sestává z hlavního rámce, brzdové lišty, tlumicí sestavy a posuvného mechanismu.
Princip činnosti: Při nárazu vozidla se hlavní rám posouvá podél kolejnice, zatímco tlumič pohltí kinetickou energii.
Aplikace: Uplatnění na traťových úsecích vysokorychlostních drah, efektivně rozptyluje síly nárazu.

3. Hydraulický zarážka vozidel
Konstrukce: Zahrnuje hydraulický válec, pístovou tyč, tlumicí podložku a řídicí systém.
Pracovní princip: Využívá silového odporu poskytovaného hydraulickým systémem k zablokování vozidel. Při nárazu rychle stoupá tlak uvnitř hydraulického válce, čímž vzniká brzdná síla.
Aplikace : Uplatnění v případech vyžadujících vysokou přesnost a sílu zablokování, například na traťových úsecích vysokorychlostních drah.
Hydraulické tlumicí pevné nárazníky jsou zjednodušenou verzí hydraulických tlumicích posuvných nárazníků. Hydraulický tlumič účinně chrání spojku a pohlcuje část kinetické energie vozidla. Jsou speciálně navrženy pro aplikace bez posuvné dráhy, menších sestav vozidel a nižších rychlostí nárazu. Kromě toho lze tlumicí kapacitu hydraulického tlumiče přizpůsobit podle požadavků uživatele. V případě potřeby by měla být instalována betonová zádržná zeď se základem.

II. Konstrukce a pracovní princip kolejnicových zarážek:
1. Tlumicí pryžová deska
2. Nárazová síla z vozidla je přenášena na brzdicí kolejnici prostřednictvím tlumicí pryžové desky a levého a pravého nosného ramene držáku.
3. Třecí odpor vznikající mezi brzdicí kolejnicí, sedlem pružiny a základní kolejnicí brání vozidlu ve skluzování.
4. Elastické tlakové zařízení, které se skládá z listových pružin, sedel pružin, klínových želez a ložiskových sedel, je instalováno v brzdové liště a zesilující brzdové liště hlavního rámu. Jeho funkcí je vytvářet předpětí, když je zarážka vozidla v klidu, čímž zvyšuje třecí odpor při brzdění. Zajišťuje také nepřetržité působení brzdné síly během provozu, až do úplného zastavení vozidla.
5. Deska nosného ramene je vyrobena z jediné desky. Hlavní rám se skládá z podpěrné základny, předních a zadních příčných nosníků a horních a dolních šikmých nosníků, které jsou pevně spojeny. Tato rozumná konstrukce poskytuje významnou celkovou pevnost, schopnou odolat nárazům vozidel jedoucích vysokou rychlostí.
6. Deska nosného ramene má v dolní části podkovovitý blok, který se přímo zasune do brzdové lišty. Tato jednoduchá konstrukce usnadňuje snadnou instalaci, údržbu a reset.
Železniční nárazníky hrají klíčovou roli při zajišťování bezpečnosti účastníků silničního provozu a cestujících vlaků. Jsou široce nasazovány na železničních přejezdech, zejména na křižovatkách s intenzivním provozem, na rychlostních tratích a na přejezdech v blízkosti hustě obydlených oblastí. Tyto zařízení pomáhají snižovat počet dopravních nehod a zajišťují plynulý a bezpečný provoz.