Der WJ-7-Befestigungsmittel ist eine Art separater schulterfreier Befestigungsmittel, die in der schnellgeschwindigkeitsbahn in China in ballastlosen Gleisen verwendet wird. Es besteht aus T-Schraube, Mutter, Flachspülmaschine, Federstange, Isolierungsmessblock, Eisenkissenplatte, Unterbahnkissenplatte, Isolierungspufferplatte, schwerer Federspülmaschine, Flachspülmaschine, Verankerungsschraube und eingebetteter H
Das Befestigungssystem WJ-7 besteht hauptsächlich aus T-Schrauben, Muttern, Flachwaschern, Klammern, Isolierblöcken, Eisenunterlagen, isolierenden Puffereinlagen, Schienenunterlagen, Ankern, schwerlastfähigen Federscheiben, Flachscheiben und eingebetteten Buchsen, die in Betonschwellen oder Gleisplatten positioniert sind. Das Befestigungssystem WJ-7 ist für Schienen mit einer Masse von 60 kg/m ausgelegt und eignet sich für ballastlose Gleissysteme ohne Schulterkonstruktionen. Es erfüllt die betrieblichen Anforderungen an personenzugsspezifische Strecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h sowie an personenzugsspezifische Strecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (zusätzlich geeignet für den Güterverkehr).
► Wichtige Komponentenfunktionen und Auswahl
Die Federklammer ist ein kritischer Bestandteil des Hochgeschwindigkeits-Schienenbefestigungssystems WJ-7 und ist in zwei Ausführungen erhältlich: W1 und X2. Die Federklammer W1 stellt die Standardkonfiguration für allgemeine Abschnitte dar, während die besser geeignete Federklammer X2 in niedrigwiderstandsfähigen Abschnitten eingesetzt wird, um Stabilität und Sicherheit unter verschiedenen Geländebedingungen zu gewährleisten. Auch die Unterlagsplatten spielen im Hochgeschwindigkeits-Schienenbefestigungssystem WJ-7 eine entscheidende Rolle. Sie werden ebenfalls in zwei Haupttypen unterteilt: Typ A und Typ B. Jeder Plattentyp ist für spezifische Anwendungsbereiche vorgesehen – allgemeine Abschnitte und niedrigwiderstandsfähige Abschnitte – und entspricht dabei jeweils Gummipolstern bzw. Verbundpolstern. Typ-A-Platten dürfen ausschließlich bei Instandhaltungsarbeiten an bestehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken verwendet werden und müssen nur auf Abschnitten ausgetauscht werden, auf denen ursprünglich bereits Typ-A-Platten verbaut waren. Funktionalität und Auswahl dieser kritischen Komponenten sichern die Stabilität des Systems.
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