Système de fixation WJ-7

Le fixateur WJ-7 est une sorte de fixateur séparé sans épaule utilisé dans les voies sans ballast des chemins de fer à grande vitesse en Chine. Il est composé de boulon en T, écrous, laveuse plate, barre de ressort, bloc de jauge isolant, plaque d'oreiller en fer, plaque d'oreiller sous-rail, plaque tampon isolant, laveuse à ressort lourde, bloc de laveuse plate, boulon d'ancrage

Le système de fixation WJ-7 se compose principalement d’écrous en T, d’écrous, de rondelles plates, de clips, de blocs isolants, de plaques de base en fer, de tampons amortisseurs isolants, de plaques de base pour rail, de boulons d’ancrage, de rondelles ressorts lourdes, de cales plates et de manchons intégrés positionnés dans les traverses en béton ou les dalles de voie. Le système de fixation WJ-7 est conçu pour des rails de 60 kg/m et convient aux systèmes de voie sans ballast dépourvus de structures latérales. Il répond aux exigences opérationnelles des lignes réservées aux voyageurs à vitesse maximale de 350 km/h ainsi qu’aux lignes réservées aux voyageurs à vitesse maximale de 250 km/h (tout en permettant également le transport de marchandises).

► Fonctions et sélection des composants clés

La pince ressort est un composant essentiel du système de fixation ferroviaire à grande vitesse WJ-7, disponible en deux types : W1 et X2. La pince ressort W1 constitue la configuration standard pour les tronçons généraux, tandis que la pince ressort X2, mieux adaptée, est utilisée sur les tronçons à faible résistance afin d’assurer la stabilité et la sécurité dans diverses conditions de terrain. Les semelles sous rail jouent également un rôle fondamental dans le système de fixation ferroviaire à grande vitesse WJ-7. Elles sont, elles aussi, classées en deux grands types : A et B. Chaque type de semelle présente des scénarios d’application spécifiques — tronçons généraux et tronçons à faible résistance — correspondant respectivement aux semelles en caoutchouc et aux semelles composites. L’utilisation des semelles de type A est limitée aux travaux de maintenance sur les lignes ferroviaires à grande vitesse existantes et leur remplacement ne doit s’effectuer que sur les tronçons où des semelles de type A avaient été initialement installées. La fonctionnalité et la sélection de ces composants essentiels garantissent la stabilité du système.