La fixation WJ-8 est un type de dispositif de retenue sans épaule ouverte, utilisé sur les voies sans ballast du réseau ferroviaire à grande vitesse en Chine. Elle se compose d’un clou spiralé, d’une rondelle plate, d’une barre ressort, d’un bloc de réglage isolant, d’un pare-galet, d’une plaque amortissante sous rail, d’une plaque métallique, d’une plaque amortissante élastique placée sous la plaque métallique et d’un manchon intégré, entre autres. En outre, elle comprend également une plaque de réglage fin sous rail et une plaque de surélévation placée sous la plaque métallique afin de répondre aux besoins de réglage en hauteur et en niveau.
Composition des composants et description
Le système de fixation WJ-8 (désigné ci-après comme « système de fixation ») se compose d’un clou vissé, d’une rondelle plate, d’une attache, d’un bloc isolant, d’un pare-galet, d’une plaque de base de rail, d’une plaque de base en acier, d’un tampon élastique placé sous la plaque de base en acier, ainsi que d’un manchon intégré. En complément, afin de permettre le réglage de la hauteur du rail, il comprend une plaque de réglage micrométrique placée sous le rail et une plaque de réglage en hauteur placée sous la plaque de base en acier.
1. Attache
Les attaches sont disponibles en deux types : le type W1 pour les sections de voie générales et le type X2 pour une utilisation éventuelle sur les ponts. Le diamètre de l’attache W1 est de 14 mm, tandis que celui de l’attache X2 est de 13 mm.
2. Plaques de base de rail
Les plaques de base de rail sont disponibles en deux types : des plaques de base en caoutchouc pour les sections de voie générales et des plaques de base composites pour une utilisation éventuelle sur les ponts.
3. Lorsqu’une réduction de la résistance de la voie est requise sur les ponts, des attaches X2 associées à des semelles composites peuvent être utilisées. Dans ce cas, la résistance longitudinale de chaque dispositif de fixation est de 4 kN.
4. Cales d’écartement
Les cales de réglage d’écartement sont divisées en cales de réglage d’écartement WJ8 pour les sections générales et cales de réglage d’écartement WJ8 pour les joints de rail.
Les cales de réglage d’écartement WJ8 pour les sections générales sont proposées en onze spécifications : n° 2, n° 3, n° 4, n° 5, n° 6, n° 7, n° 8, n° 9, n° 10, n° 11 et n° 12. La cale n° 7 est utilisée pour l’écartement standard. Parmi celles-ci, les spécifications n° 10, n° 11 et n° 12 peuvent être utilisées aux joints de rail.
Les plaques de jauge à joint WJ8 sont disponibles en huit dimensions : n° 2, n° 3, n° 4, n° 5, n° 6, n° 7, n° 8 et n° 9. La dimension n° 7 est utilisée pour la jauge standard.
5. Blocs isolants
Les blocs isolants sont classés en type I et type II. Le type I est utilisé dans les sections courantes, tandis que le type II est utilisé aux joints de rail.
6. Semelle élastique sous la plaque de base du rail
Les semelles élastiques sous les plaques de base de rail sont classées en type A et type B. Le type A est utilisé sur les lignes dédiées aux voyageurs qui desservent également le fret ; le type B est utilisé sur les lignes dédiées aux voyageurs.
7. Écrous à tige filetée
Les écrous à tige filetée sont disponibles en deux types : S2 et S3. Le type S2 est utilisé lorsque la hauteur de réglage du rail n’excède pas 15 mm ; le type S3 est utilisé lorsque cette hauteur dépasse 15 mm.
8. Douille pré-encastrée
Ce composant est pré-installé dans le traversin ou la dalle de voie. La précision de l'installation doit respecter les exigences de la figure 2, et la surface supérieure du manchon pré-encastré doit être à niveau avec la surface d'appui du rail sur le traversin ou la dalle de voie. Après installation, le manchon pré-encastré doit être recouvert d’un capuchon en plastique (ou autre matériau) afin d’empêcher toute pénétration d’eau de pluie ou de boue.
9. Cales de réglage de hauteur
Les cales de réglage de hauteur se divisent en deux types : les cales de réglage fine sous rail et les cales de réglage de hauteur sous plaque métallique. Elles sont placées respectivement entre la cale sous rail et la plaque métallique, et entre la cale élastique située sous la plaque métallique et la surface d’appui du rail sur le traversin ou la dalle de voie. Les cales de réglage fine sous rail sont disponibles en quatre épaisseurs : 1 mm, 2 mm, 5 mm et 8 mm. Les cales de réglage de hauteur sous plaque métallique existent en deux épaisseurs : 10 mm et 20 mm. Ces cales de réglage de hauteur se composent de deux plaques et doivent être utilisées par paires.
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