Kako optimalne podloge za željeznice mogu smanjiti razinu vibracija i buke?

Moderni željeznički prijevozni sustavi suočeni su s kritičnim inženjerskim izazovom koji se proteže daleko izvan osnovne strukturne integritete: upravljanjem prijenosom vibracija i buke kroz infrastrukturu. Kako se gradske željezničke mreže šire u gusto naseljena područja i brzi hodnici zahtijevaju veću preciznost, uloga željezničkih nosilaca evoluirala je od jednostavnih nosnih komponenti do sofisticiranih sustava za ublažavanje vibracija. Optimizirano podloge za željeznice predstavljaju temeljnu promjenu u načinu na koji inženjeri pristupaju sučelja između tračnice i strukture, koristeći napredne materijale, geometrijske dizajne i mehanizme za umanjkivanje kako bi prekinuli putove prijenosa energije koji stvaraju uznemirujuću buku i štetne vibracije. U ovom članku razmatra se specifični mehanizam pomoću kojeg se ispravno konstruiranim željezničkim podršcima postiže mjerljivo smanjenje buke u zraku i vibracija u konstrukciji, pružajući prijevoznim tijelima i građevskim inženjerima praktičan uvid u karakteristike performansi koje razlikuju konvencionalne sustave za

Optimizacija željezničkih sustava usmjerena je na kontrolu putanja prijenosa energije između željezničkog vozila i potporne infrastrukture kroz stratešku manipulaciju karakteristikama krutosti, amortizacije i raspodjele mase. Kada vlakovi prelaze prugu, kontakt kotača-žizme stvara dinamičke sile u širokom frekvencijskom spektru, od niskofrequency oscilacija povezanih s dinamikom oslanjanja vozila do visokofrekventnih udara nepravilnosti površine željeznice i pločica kotača. Tradicionalne čvrste željezničke podloge učinkovito prenose tu energiju u betonske ploče i strukture tunela, gdje zrači kao čuvena buka i širi se kroz temelje zgrade kao primjetna vibracija. Optimizirani sustavi prekidaju ovaj prijenos kroz pažljivo dizajnirane elastomerne sučelje, usklađene konfiguracije masovnih opruga i geometrijski specifične obrasce raspodjele opterećenja koji pretvaraju mehaničku energiju u toplinu, zadržavajući istovremeno vertikalnu i bočnu stabilnost neop U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja vozila u sustavu za upravljanje brzinom, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, ne primjenjuje se propisi o brzini vozila, a ako je to potrebno, propisi o brzini vozila.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Elastomerne materijale i svojstva raspršivanja energije

Osnova kontrole vibracija u optimiziranim podrškama željeznice leži u pažljivom odabiru i konfiguraciji elastomerskih materijala koji služe kao primarni interfejs za rasipanje energije između željeznice i konstrukcije. Prirodne i sintetičke gumene spojeve pokazuju viskoelastično ponašanje koje karakteriše i elastično skladištenje energije i viskozno rasipanje energije, a performanse određuje kemija polimera, gustoća prekretnih veza i sastav materijala punjenja. Elastomeri s visokim otpuštanjem koji se koriste u naprednim podrškama željeznice obično pokazuju faktore gubitka između petnaest i trideset posto u kritičnom frekvencijskom opsegu od dvadeset do dvesto hertza, pretvarajući mehaničku energiju vibracija u toplinsku energiju putem unutarnjeg Dinamička krutost ovih materijala mijenja se s frekvencijom učitavanja, temperaturom i razinom prije kompresije, što zahtijeva pažljivu inženjersku analizu kako bi se osigurala optimalna učinkovitost u stvarnim uvjetima rada. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve vrste vozila, koje se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (a) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za

Sastavljanje masovnog rezonansa za frekvencijsko specifično atenuiranje

Optimizirani željeznički podupire funkcionišu kao masovni oprug-premanjivači sustava s prirodnim frekvencijama namjerno pozicioniranim ispod dominantnih frekvencija uzbuđenja koje stvara prolaz vlaka. Osnovna rezonanca sustava za podržavanje, određena odnosom podržane mase prema elastičnoj krutosti, stvara mehanički filter koji atenuira vibracije iznad rezonancijske frekvencije, potencijalno pojačavajući kretanje u blizini rezonancije. Učinkovite željezničke podupire obično ciljaju prirodne frekvencije između osam i petnaest hertza, pružajući značajnu atenuiranu frekvenciju koja počinje oko dvadeset hertza gdje se standardi vibracija okoliša postaju strogi. Učinkovitost izolacije povećava se s frekvencijom od otprilike dvanaest decibela po oktavi iznad rezonančne točke, što ove sustave čini posebno učinkovitim protiv visokončastih buke valovljenja željeznice i trenučnih udarača kotača. Međutim, sama rezonanca mora biti pažljivo umanjena kako bi se spriječilo prekomjerno pojačavanje niske frekvencije koje bi moglo ugroziti stabilnost tračnice ili udobnost putnika. Napredni podloge za željeznice "Specifična oprema" za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila ili opreme za proizvodnju električnih vozila

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za željezničke spojeve koji se koriste za vožnju na željezničkoj traci, za koje se primjenjuje odredba iz stavka 1. točke (a) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (a) ovog članka, za željezničke spojeve koji se koriste za Diskretne točke podržavaju koncentrirane kontaktne napore i omogućuju veću deflekciju željeznice između točaka podržavanja, potencijalno povećavajući obrazac habanja valjanih željezničkih pruga i zračenom buku. Optimizirane podupire željeznice često koriste kontinuirane ili usko udaljene konfiguracije koje jednakije raspoređuju opterećenje duž duž željeznice, smanjujući vrhunske napore i minimizirajući vertikalno skretanje željeznice pod opterećenjem kotača. Ova geometrija istodobno poboljšava životnost od umora i smanjuje vibracijske režime željeznice koji su najodgovorniji za zračno zračenje buke. Interval između podupiranja kritično utječe na ponašanje grede na elastičnom temelju željeznice, a kraći razmak općenito pruža bolju kontrolu vibracija visoke frekvencije na račun povećane krutosti sustava i količine materijala. Napredni dizajni uravnotežavaju ove konkurentske zahtjeve promjenjivim uzorcima razmakovanja koji koncentrišu gustoću podrske u zvučno osjetljivim zonama, dok optimizuju razmak na drugim mjestima radi isplate.

Puta smanjenja buke kroz optimizaciju sustava podrške

U slučaju da je struja u stanju da se zaustavi, mora se osigurati da je struja u stanju da se zaustavi.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera Optimizirane željezničke podloge rješavaju ovaj put prijenosa uvođenjem diskontinuiteta visoke impedancije koje odražavaju energiju vibracija natrag prema traci umjesto da je prenose u strukturu. Učinkovitost ove izolacije ovisi o neusklađenosti impedance između elastičnog nosnog elementa i okolne tvrde strukture, s većom razlikom krutosti koja proizvodi bolju izolaciju. U slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, u Kada se pravilno primjenjuju na cijeli sustav staza, te podrske mogu smanjiti razinu buke u susjednim zgradama za petnaest do dvadeset pet decibela u frekvencijskom rasponu koji je najosjetljiviji ljudskom sluhu. Izolacijske performanse se protežu i na vertikalne i na bočne smjerove vibracija, iako optimizacija obično daje prioritet vertikalnoj kontroli gdje su dinamička opterećenja najveća.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Osim izolacije prijenosa strukturno-iznosenog, optimizirane podloge željeznice mogu izravno smanjiti amplitudu vibracija same željeznice, čime se smanjuje zvučna snaga koja se zrači kao zvuk valjanja u zraku. Željeznička je vrsta koja se koristi za zaštitu od ozračja i zračenja. U slučaju da je to potrebno, sustav za zaštitu od otpadnih udaraca može se koristiti za zaštitu od otpadnih udaraca. Ovaj efekat umanjkivanja najznačajniji je na srednjim i visokim frekvencijama iznad petsto hertza, gdje vibracije željeznice uključuju načine deformacije poprečnog presjeka, a ne jednostavno savijanje. Mjere na optimiziranim podlogama za željeznice s integrisanim značajkama za umiruće željeznice pokazuju smanjenje buke od tri do šest decibela u usporedbi s konvencionalnim sustavima za pričvršćivanje, s prednostima najznačajnijim tijekom rada na velikim brzinama gdje zvuk valjanja dominira ukupnim zvuk U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, sustav za zaštitu od buke može se upotrebljavati za zaštitu od buke.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U slučaju da se radi o proizvodnji električne energije, potrebno je osigurati da je u skladu s člankom 6. stavkom 1. Optimizirane podloge za željeznice smanjuju težinu buke od udara kroz elastičnu usklađenost koja umiruje udarne opterećenja i raspoređuje energiju udara tijekom dužeg vremenskog razdoblja, smanjujući vrhunske razine zvučnog tlaka. U skladu s vertikalnom usklađenosti sustava podrške, šina se može blago skrenuti pod udarcem kotača, povećavajući trajanje kontakta i smanjujući veličinu vrhunske sile koja bi inače generirala zvučne tranzicije visoke amplitude. Ovaj se mehanizam pokazao posebno korisnim na posebnim mjestima na traci gdje geometrijski prekidi neizbježno stvaraju udarne događaje. Osim toga, podupire željeznice s kontroliranom bočnom krutosti mogu smanjiti buku od flange na krivuljama s uskim radijusom omogućavajući kontrolirano bočno pomicanje željeznice koje smanjuje bočne sile puzanja odgovorne za vrištanje krivulje. U slučaju da se vozilo ne može voziti na vozilu koji je pod uvjetom da se ne može voziti na vozilu koji je pod uvjetom da se ne može voziti na vozilu koji je pod uvjetom da se ne može voziti na vozilu koji je pod uvjetom da se ne može voziti na vozilu koji nije pod uvjetom da se ne može voz

Promenljive performansi i razmatranja optimizacije

Uticaj na okoliš i radne uvjete

U slučaju da se radi o podršci za željezničke pruge, to znači da se ne može koristiti za podrške za željezničke pruge. Razlike u temperaturi izravno utječu na krutost elastomera i svojstva amortizacije, a većina gumenih spojeva postaje tvrđa i manje usklađena na niskim temperaturama dok se omekšava na povišenim temperaturama. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje na željezničku prugu, to znači da se ne primjenjuje na željezničku prugu. Frekvencija učitavanja također utječe na ponašanje elastomera, s dinamičkom krutosti koja se obično povećava s frekvencijom vibracija zbog viskoelastičnih vremensko ovisnih karakteristika odgovora. Optimizirani podupire željeznice odgovorni su za ovu ovisnost o frekvenciji kroz formulu materijala i geometrijski dizajn koji cilja na performanse na frekvencijama najkritičnijim za kontrolu okolne buke.

U skladu s člankom 6. stavkom 2.

Praktična učinkovitost optimiziranih podloga željeznice ovisi o održavanju njihovih dizajniranih karakteristika tijekom dužeg trajanja trajanja u zahtjevnim uvjetima rada. Elastomeri u željezničkim podrškama doživljavaju kontinuirano dinamičko opterećenje, izloženost okolišu i potencijalnu kontaminaciju koja može s vremenom degradirati mehanička svojstva. Oksidacija, napad ozona i izloženost ultraljubičastom zračenju uzrokuju pukotine i tvrđanje površine koje smanjuju usklađenost i kapacitet amortizacije, potencijalno ugrožavajući učinkovitost izolacije vibracije. Optimizirane podloge željeznice uključuju zaštitne mjere uključujući pojačanje ugljikovom crnom, aditive antioksidanta i geometrijske dizajne koji štite kritične površine elastomera od izloženosti okolišu. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) U skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 7. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 8. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 8. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i

Integriranje s projektovanjem cijelog sustava staza

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za željezničke željezničke pruge za željeznički prijevoz u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za koje se primjenjuje odredba o zaštiti željezničkog prijevoznika, za koje se primjenjuje odredba o zaštiti U slučaju da je to moguće, sustav za zaštitu životne sredine može se upotrebljavati za zaštitu životne sredine. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve vrste vozila, koji se koriste za vožnju, potrebno je utvrditi da su u skladu s člankom 3. točkom (b) ovog članka, vozila koja se koriste za vožnju, za koju se primjenjuje točka (c) ovog članka, u skladu s člankom 3. to U slučaju da je sustav s previše mekim podloge za željeznicu može se koncentrirati deflekcija na razgraničniku željeznice-podloge, smanjujući učinkovitost primarne željezničke podloge u kontroli prijenosa na temelju strukture. S druge strane, vrlo čvrste podloge za željeznice u kombinaciji s primarnim podrškama koje su u skladu s tim zahtjevima mogu stvoriti dvostopenjski sustav izolacije s poboljšanim performansama visoke frekvencije, ali zahtijevaju pažljivo podešavanje kako bi se izbjegle problematične rezonance srednje frekvencije Optimizirani dizajni uzimaju u obzir cijeli put tereta od kontakta kotača-železnice do konačne dissipacije u temeljnoj strukturi, dodjeljujući krutost i otpuštanje osobina na svakom interfejsu kako bi se postigli ciljevi performansi uz održavanje konstruktivnosti i troškovne učinkovitosti.

U slučaju da se primjenjuje jedna od sljedećih metoda:

U skladu s člankom 6. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za željezničke sustave koji su pod uvjetom da se upotrijebe u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za željezničke sustave koji su pod uvjetom da se upotrijebe u skladu s člankom 2. točkom (a) ovog Dinamičko testiranje krutosti sinusoidnim ili širokopojasnim uzbuđenjem u frekvencijskom rasponu od pet do dvije stotine hertza karakteriše ponašanje zavisnosti od frekvencije koje određuje učinkovitost izolacije. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog pravilnika ne primjenjuje na željezničku spoju, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog pravilnika. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje, za svaki podvoznik, to se može smatrati da je to u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka. Testiranje trajnosti kroz milijune ciklusa opterećenja u različitim amplitudama i frekvencijama simulira godine rada kako bi se provjerilo da li performanse ostaju stabilne tijekom cijelog životnog vijeka projektiranja. Temperatura u kombinaciji s dinamičkim opterećenjem otkriva potencijalne mehanizme degradacije koji bi mogli ugroziti performanse na terenu. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (a) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se

U slučaju da je to potrebno, Komisija može donijeti odluku o tome kako se provodi ocjena operativne učinkovitosti.

U skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "sistem za kontrolu vibracija" znači sustav za kontrolu vibracija i buke koji se provodi na temelju podataka o prometu. U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razinu gubitka prijenosa u skladu s člankom 6. stavkom 2. Analiza vremenske povijesti otkriva vrhunske razine vibracija tijekom prolaska vlaka, dok analiza frekvencije utvrđuje koje se načine vibracija najefikasnije kontroliraju. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i Mjere mikrofonskog niza u blizini staze izoliraju doprinos zračne buke iz različitih izvora, uključujući buku valjanja kotača-železnice, zračenje vibracije željeznice i zračenje koje se prenosi strukturom. Ova sveobuhvatna ocjena na terenu otkriva kako se teoretska izvedba dizajna pretvara u mjerljivu korist za okoliš u složenim uvjetima stvarnog svijeta. Mjere također identificiraju sve nenamjerne posljedice kao što su pojačanje vibracija niske frekvencije ili problemi s geometrijskom stabilnošću koji bi mogli zahtijevati usavršavanje dizajna.

Predviđanje i simulacija

Napredno računalno modeliranje omogućuje inženjerima da predvide vibracije i buku podupire željeznice tijekom faze projektiranja, smanjujući potrebu za skupim fizičkim prototipima i omogućavajući sustavnu optimizaciju. U slučaju da je to moguće, sustav za mjerenje mora biti u skladu s standardima za mjerenje. Simulacija dinamičke dinamike više tijela spojenih sustava vozila-stikla otkriva kako željezničke podrske utječu na kvalitetu vožnje, kontaktne sile kotača-stikla i dinamičku raspodjelu opterećenja duž tračnice. U slučaju da se radi o mjerenju vibracije u traci, izračunavanje gubitka prijenosa frekvencijskog domena predviđa razinu buke u zgradama na temelju mjerenja vibracija u traci i poznatih karakteristika putanja prijenosa. U slučaju da se upotrebljava u proizvodnji električne energije, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, to se može primjenjivati na proizvodnju električne energije u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka. Validacija prema mjerama na terenu stvara povjerenje u predviđanja modela i omogućuje parametričke studije koje identificiraju koje varijable dizajna najznačajnije utječu na performanse. Sposobnost modeliranja omogućuje inženjerima optimizaciju željezničkih podloga za posebne primjene, uravnotežavanje izolacije vibracija, smanjenja buke, strukturnih zahtjeva i ograničenja troškova kako bi se postigla najbolja ukupna učinkovitost sustava.

Često se javljaju pitanja

Koje je tipično smanjenje vibracija ostvareno optimiziranim podršcima željeznice u usporedbi s konvencionalnim sustavima?

Optimizirane podloge za željeznice obično postižu smanjenje vibracija od petnaest do dvadeset pet decibela u frekvencijskom rasponu od trideset do dvesto hertza u usporedbi s direktnim fiksiranjem željeznice ili konvencionalnim čvrstim sustavima za pričvršćivanje. U slučaju da se radi o električnom sustavu, radi se o sustavu koji se koristi za proizvodnju električne energije. Izolacija niske frekvencije ispod dvadeset hertza općenito je ograničena praktičnim ograničenjima u skladu s podrškom i prirodnim položajem frekvencije. Visokofrekventna atenucija iznad 200 hertza može biti veća od 30 decibela ako su sustavi pravilno dizajnirani. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.

Kako podupire željeznice utječu na prijenos vibracija i izravno zračenje buke istodobno?

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, poduzeća koja se bave proizvodnjom električne energije mogu se smatrati proizvodnjom električne energije u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka. Elastična usklađenost optimiziranih podloga željeznice izolira prijenos vibracija iz strukture u temelje i strukture, smanjujući re-izrađenu buku u susjednim prostorima. U isto vrijeme, materijali za umiruće zračenje integrirani unutar šine pomažu u izvlačenju energije iz načina vibracije šine, smanjujući zvučnu snagu koja se zrači izravno iz šine kao zvuk valjanja u zraku. U slučaju udara, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, se može koristiti za smanjenje pojave. Ti višestruki mehanizmi surađuju kako bi osigurali sveobuhvatnu kontrolu buke, s relativnom važnošću koja se razlikuje u zavisnosti od primjene ovisno o tome dominira li zvuk koji dolazi iz strukture ili iz zraka u utjecaju na okoliš.

Da li mekša podloga za željeznice ugrožava stabilnost tračnice ili zahtijeva češće održavanje?

U skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "sistem za zaštitu od vibracija" znači sustav za zaštitu od vibracija koji je napravljen za zaštitu od vibracija. Moderne optimalne podloge željeznice postižu ovu ravnotežu kroz sastavne elastomerne konstrukcije s nelinearnim osobinama krutosti koje pružaju veću otpornost na velika pomicanja, a ostaju usklađene pod normalnim dinamičkim opterećenjem. Geometrijska ograničenja i pozitivne mehaničke veze sprečavaju prekomjerno kretanje. Kada su ispravno dizajnirani i instalirani, optimizirani podupori za željeznice nisu inherentno zahtijevaju češće održavanje od konvencionalnih sustava, iako intervalovi inspekcije trebaju provjeriti da se elastični elementi nisu degradirali i da geometrija tračnice ostaje unutar tolerancije. U slučaju da je sustav u skladu s zahtjevima, potrebno je utvrditi razinu i razinu zauzimanja.

Može li se željeznička podloga optimizirati za nove građevinske i modernizacijske primjene u postojećim tunelima?

Željezničke podloge mogu se optimizirati za nove konstrukcije i scenarije nadogradnje, iako se ograničenja dizajna razlikuju između tih primjena. Nova konstrukcija omogućuje potpunu integraciju optimiziranih podržavača željeznice u cjelokupni dizajn sustava staze, uključujući pripremu temelja, odredbe o odvodnji i raspodjelu vertikalnog razmak. U slučaju da se primjene za modernizaciju ne provode u skladu s tim uvjetima, sustav mora biti u skladu s uvjetima za upotrebu. Specijalizirani podupori za nisko profilske željeznice razvijeni su posebno za nakonređenje primjene gdje je vertikalni prostor ozbiljno ograničen, postižući značajno smanjenje vibracija unutar visine zavojki manjih od dvadeset pet milimetara. U slučaju da je to potrebno, sustav za održavanje može se upotrebljavati za održavanje vozila. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravilnika, za potrebe provedbe ovog Pravil