EN
U svijetu željezničke mreže rade na različitim širinama pruga, a komponente koje drže te pruge na mjestu moraju biti jednako svestran. s druge vrste su među najkritičnijim od tih komponenti. Ti ravni, nosno raspoređivani čelični elementi nalaze se između baze željeznice i drvene ili betonske vezice ispod nje, čime se željeznica drži u ispravnom bočnom položaju. Ako se zahtjevi za rasponom razlikuju od jedne zemlje ili koridora do drugog, željezničke ploče moraju biti dizajnirane tako da odgovaraju tim točnim dimenzijama bez kompromisa.
Globalna željeznička industrija obuhvaća sustave standardnog, uskog i širokog brida, a svaki od njih zahtijeva specifičnu konfiguraciju željezničkih ploča. Razumijevanje kako su željezničke ploče dizajnirane, dimenzije i postavljene u svim tim sustavima otkriva zašto su one daleko više od jednostavnih metalnih podloga. Oni su precizno dizajnirani adapteri koji prevoditi zahtjeve mjernika u stabilnu, dugotrajnu tračnu geometriju. Ovaj članak istražuje mehanizme i logiku dizajna koji omogućuju željezničkim pločama da služe različitim okruženjima širine diljem svijeta.
Uloga mjera u definiranju geometrije ploče
Kako se dimenzije ploče povezuju s oblicima mjerenja stupnika
U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razdaljinu između unutarnjih strana dvije željeznice. Standardni mjerilo je 1.435 mm, korišten u većini Europe, Sjeverne Amerike i brzih koridora u Aziji. Udio u uskim šinama, uobičajeni u dijelovima Afrike, jugoistočne Azije i planinskih željeznica, obično se kreće na 1000 mm ili 1067 mm. Širokogazdne mreže u zemljama kao što su Indija, Rusija i Španjolska rade na širinama od 1.520 mm do 1.668 mm. U slučaju da je to potrebno, za svaki tip željezničke željezničke željeznice, mora se utvrditi da je točno. Širina od ramena do ramena željezničkih ploča, kut nadmaštanja i profil sjedala željeznice sve se mijenjaju ovisno o tome kojem sustavu brzine služe. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se za proizvodnju željezničkih vozila za koje je utvrđeno da su proizvedene u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 primjenjuje sljedeće:
Ugao skretanja i njegova funkcija za određeni stup
Jedna od najosjetljivijih značajki željezničkih ploča za vezanje je kut prevrtanja, koji se naziva i nagib željeznice. Većina željezničkih ploča ima blagi nagib prema unutra, obično 1:20 ili 1:40, tako da se glava šine poravnava s kontaktnim obrazacima kolica pod opterećenjem. Kako se izmjenjuje šarenje, tako se mijenja i distribucija učinkovite opterećenja kotača, što znači da se željezničke ploče moraju ponovno izračunati kako bi se održao ispravan nadražaj. Na brzim linijama, gdje su dinamičke sile mnogo veće, željezničke ploče imaju još strože tolerancije za nadražanje kako bi se spriječilo valjanje željeznice i pukotine od umorstva. Inženjeri određuju željezničke ploče s podudarnim kutovima za skretanje kako bi osigurali da kontakt kotača ostane usredotočen i dosljedan pri svim brzinama rada.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Uređivanje razmakom između ramena i širine sjedala
Konfiguracija ramena željezničkih ploča za vezanje je primarni fizički mehanizam za prilagodbu brzine. U slučaju željezničkih vozila, za koje se primjenjuje točka (a) ovog podstavka, točka (b) ovog podstavka ne smije biti vezana uz željezničke vozila. Udaljenost između tih ramena određuje koliko je čvrsto sidrala osnova željeznice. U slučaju proizvodnje željezničkih ploča za uske šine, razmjer između ramena smanjuje se u skladu s tim. Za širokogaševne sustave, željezničke ploče se šire i sjedalo se pomjera prema van. Ovo nije samo vježba s manjim brojem. U slučaju da je to moguće, za svaki od tih dijelova željezničke pruge treba se uzeti u obzir i širina stopala željezničke pruge za specifični profil željeznice koji se koristi na tom sustavu, jer UIC 54, UIC 60 i drugi dijelovi željezničke pruge imaju različite širine baze. Pravilno prilagođene željezničke ploče osiguravaju da se šina ne može pomaknuti prema unutra ili prema van pod bočnim silama iz krivina ili bočnih vjetrova.
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
Željezničke ploče ne rade izolirano. Oni su povezani s sustavima šiljaka, čvrstima za spike i elastičnim čvrstima za željeznice koji se također razlikuju u zavisnosti od mjerenja i regionalnog standarda. U sjevernoameričkim sustavima prijevoza tereta, željezničke ploče za vezanje obično koriste rezane šiljke koje se guraju kroz unaprijed probušene rupe na položajima kalibriranim prema zahtjevima brzine. U europskim i azijskim brzim sustavima željezničke ploče često se integrisu s elastičnim čvrstima za vezivanje kao što su e-čvrsti ili Pandrol sustav, koji primjenjuju vertikalnu i bočnu snagu za pričvršćivanje. U slučaju da je to potrebno, za svaki tip spoja, mora se utvrditi da je u skladu s člankom 6. stavkom 2. Ako se sustav za upravljanje željezničkim putem ne može koristiti u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, mora se osigurati da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne dovode u pitanje pravila o zaštiti željezničkog prijevoznika.
Globalni standardi i aplikacije za brze platne
Međunarodni standardi koji uređuju dizajn željezničkih ploča za vezanje
U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Međunarodna željeznička unija objavljuje UIC letke koji definiraju geometriju sjedala željeznice, razmak između rupa i razinu materijala za željezničke ploče koje se koriste u mrežama članica. U skladu s člankom 4. stavkom 1. stavkom 2. Ovi standardi osiguravaju da željezničke ploče pružaju dosljednu učinkovitost držanja brzine, otpornost na umor i dimenzijsku točnost bez obzira na sustav brzine. Proizvođači željezničkih ploča moraju certificirati svoje proizvode u skladu s tim standardima putem neovisnih ispitivanja, uključujući simulaciju bočnog opterećenja, ispitivanje pada i provjeru dimenzija.
U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi razinu i razinu zauzimanja.
Koridori brze željeznice postave najzahtjevnije zahtjeve za željezničke ploče. Pri brzinama iznad 250 km/h, čak i manja odstupanja u rasponu mogu pojačati dinamičke sile interakcije kotača i šine i uzrokovati degradaciju geometrije tračnice. Željezničke ploče za vezanje koje se koriste u aplikacijama visoke brzine izrađene su od čelika visoke kvalitete, imaju strože tolerancije dimenzija i često uključuju slotove za podešavanje brzine koji omogućuju fino podešavanje tijekom ugradnje. Ove željezničke ploče također prolaze stroge provjere kvalitete kako bi se provjerilo je li površina sjedala ravna, je li kut nadokreta unutar specifikacije i jesu li rupe za vezivanje točno locirane. Sposobnost željezničkih ploča za vezanje da zadrže razmak pod ponavljajućim ciklusima učitavanja visoke frekvencije je ono što razdvaja ploče za brzinu od konvencionalnih ploča za teretni prijevoz.
Često se javljaju pitanja
Može li se željeznička ploča za vezanje ponovno koristiti kada se pruga pretvori u drugi prometni promet?
Uobičajeno, željezničke ploče za vezanje se ne mogu ponovno koristiti nakon preobražaja brzine. Budući da su željezničke ploče za vezanje dimenzije posebno za jedan opseg, uključujući razmak između ramena, kut nagibanja i postavljanje rupe za vezivanje, prijelaz na drugi opseg zahtijeva nove željezničke ploče za vezanje koje odgovaraju novoj geometriji tračnice. U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se odredi da se za te vrste vozila primjenjuje posebna pravila za zaštitu od opasnosti.
Od kojih materijala su željezničke ploče obično izrađene za različite primjene razmakova?
Željezničke ploče za vezanje obično se proizvode od ugljikovog čelika ili legiranog čelika, a razine se biraju na temelju opterećenja osovine, brzine i okolišnih uvjeta. Željezničke platne za brze željeznice često koriste čelik visoke čvrstoće s kontroliranom tvrdoćom kako bi se oduprile deformaciji pod ponavljajućim dinamičkim opterećenjem. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (b) ovog članka, željeznički vlakovi moraju biti opremljeni s:
Kako željezničke ploče održavaju točnost mjerenja tijekom vremena u gužvi prometa?
Željezničke ploče održavaju točnost mjerenja kroz svoju ramensku geometriju, koja fizički sprečava širenje ili stiskanje željeznice prema unutra. Tijekom vremena, napetost vezivača i stanje vezivanja također utječu na to koliko dobro željezničke ploče drži mjerilo. Redovni programi inspekcije staza nadgledaju proširenje ili stezanje razmakova, a željezničke ploče koje pokazuju habanje na sjedalu željeznice ili na ramenima zamjenjuju se kako bi se obnovila originalna usklađenost razmakova i strukturalne performanse.