Sistema di fissaggio WJ-7

Il fissaggio WJ-7 è un tipo di fissaggio separato senza spalla utilizzato nei binari senza zavorra delle ferrovie ad alta velocità in Cina. È composto da bullone a T, dadi, lavaggio piatto, barra di molla, blocco di calibro isolante, piastra di cuscino di ferro, piastra di cuscino sotto-reno, piastra di tampone isolante, lavaggio a molla pesante, blocco di lavaggio piatto, bullone di ancoraggio e

Il sistema di fissaggio WJ-7 è costituito principalmente da viti a T, dadi, rondelle piane, clip, blocchi isolanti, piastre di base in ferro, guarnizioni tampone isolanti, piastre di base per rotaia, bulloni di ancoraggio, rondelle elastiche pesanti, distanziali piani e manicotti incorporati nei traversini in calcestruzzo o nelle solette di binario. Il sistema di fissaggio WJ-7 è progettato per rotaie da 60 kg/m ed è adatto a sistemi di binario senza ballast privi di strutture a spalla. Soddisfa i requisiti operativi delle linee dedicate ai passeggeri con velocità massima di 350 km/h e delle linee dedicate ai passeggeri con velocità massima di 250 km/h (con possibilità di trasporto merci).

► Funzioni principali dei componenti e selezione

La molla a clip è un componente fondamentale del sistema di fissaggio ferroviario ad alta velocità WJ-7, disponibile in due tipi: W1 e X2. La molla a clip W1 costituisce la configurazione standard per le tratte generali, mentre la molla a clip X2, più adatta, viene utilizzata nelle tratte a bassa resistenza per garantire stabilità e sicurezza in condizioni di terreno variabili. Anche le solette sotto rotaia svolgono un ruolo fondamentale nel sistema di fissaggio ferroviario ad alta velocità WJ-7. Anch’esse sono suddivise in due principali tipologie: A e B. Ogni tipo di soletta è destinato a specifici scenari applicativi — rispettivamente tratte generali e tratte a bassa resistenza — corrispondenti alle solette in gomma e a quelle composite. Le solette di tipo A sono utilizzabili esclusivamente per interventi di manutenzione su linee ferroviarie ad alta velocità già esistenti e devono essere sostituite solo sulle tratte in cui in origine erano state installate solette di tipo A. La funzionalità e la corretta selezione di questi componenti fondamentali garantiscono la stabilità del sistema.