System mocowania WJ-7

Złącze WJ-7 to rodzaj złącza bez ramienia, stosowanego w torze bez podsypki w szybkiej kolei w Chinach. Składa się z śruby T, nakrętki, podkładki płaskiej, sprężynowego pręta, izolacyjnej kostki pomiarowej, żelaznej płyty podkładowej, płyty podkładowej pod tor, izolacyjnej płyty amortyzującej, ciężkiej podkładki sprężynowej, bloku podkładki płaskiej, śruby kotwiącej i osłony wbudowanej itp. W celu regulacji wysokości szyny, zawiera również dolną płytę podkładową szyny oraz dolną żelazną płytę podkładową.

System zaciskowy WJ-7 składa się głównie z śrub T, nakrętek, podkładek płaskich, zacisków, bloków izolacyjnych, żelaznych płytek podstawowych, amortyzujących podkładek izolacyjnych, płytek podszynowych, śrub kotwiących, ciężkich podkładek sprężynowych, podkładek regulacyjnych oraz wkładanych tulei umieszczanych w betonowych podporach lub płytach torowych. System zaciskowy WJ-7 został zaprojektowany do szyn o masie 60 kg/m i nadaje się do bezbalastowych układów torowych bez konstrukcji barków. Spełnia wymagania eksploatacyjne linii przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego o maksymalnej prędkości 350 km/h oraz linii przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego o maksymalnej prędkości 250 km/h (przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu towarów).

► Główne funkcje poszczególnych komponentów i ich dobór

Klips sprężynowy jest kluczowym elementem systemu szybkiej kolei WJ-7, dostępny w dwóch wersjach: W1 i X2. Klips sprężynowy W1 stanowi standardową konfigurację dla ogólnych odcinków, podczas gdy bardziej odpowiedni klips sprężynowy X2 stosuje się w odcinkach o niskim oporze, aby zapewnić stabilność i bezpieczeństwo w różnych warunkach terenowych. Podkładowe wkładki pod szynę odgrywają również kluczową rolę w systemie szybkiej kolei WJ-7. Są one podobnie podzielone na dwa główne typy: A i B. Każdy typ wkładki ma określone scenariusze zastosowania – odpowiednio ogólne odcinki i odcinki o niskim oporze – co odpowiada wkładkom gumowym i wkładkom kompozytowym. Wkładki typu A są przeznaczone wyłącznie do prac konserwacyjnych na istniejących liniach szybkiej kolei i mogą być wymieniane jedynie na odcinkach, na których pierwotnie zainstalowano wkładki typu A. Funkcjonalność oraz dobór tych kluczowych elementów zapewniają stabilność całego systemu.