Крепежная система WJ-7

Закрепляющее устройство WJ-7 - это отдельное крепление без плеч, используемое на бесбалластном пути высокоскоростной железной дороги в Китае. Оно состоит из Т-образного болта, гайки, плоской шайбы, пружинного штифта, изоляционного измерительного блока, железной подкладки, подкладки под рельс, изоляционной буферной пластины, тяжелой пружинной шайбы, блока плоской шайбы, анкерного болта и встраиваемого рукава и т.д. Для регулировки высоты рельса оно также включает в себя нижнюю высокую опорную пластину рельса и железную нижнюю высокую опорную пластину.

Крепежная система WJ-7 в основном состоит из Т-образных болтов, гаек, плоских шайб, зажимов, изолирующих блоков, стальных базовых плит, изолирующих прокладок-амортизаторов, базовых плит рельсов, анкерных болтов, тяжелых пружинных шайб, плоских прокладок и встроенных втулок, размещаемых в бетонных шпалах или плитах бесстыкового пути. Крепежная система WJ-7 предназначена для рельсов массой 60 кг/м и подходит для бесбалластных путевых систем без плечевых конструкций. Она соответствует эксплуатационным требованиям пассажирских линий с максимальной скоростью 350 км/ч, а также пассажирских линий с максимальной скоростью 250 км/ч (с возможностью одновременной перевозки грузов).

► Основные функции компонентов и их выбор

Пружинный зажим является критически важным компонентом системы крепления высокоскоростных железнодорожных путей WJ-7 и выпускается в двух типах: W1 и X2. Пружинный зажим типа W1 представляет собой стандартную конфигурацию для обычных участков, тогда как более подходящий пружинный зажим типа X2 используется на участках с низким сопротивлением для обеспечения устойчивости и безопасности при различных условиях рельефа. Подрельсовые прокладки также играют важнейшую роль в системе крепления высокоскоростных железнодорожных путей WJ-7. Они аналогичным образом подразделяются на два основных типа: А и В. Каждый тип прокладок предназначен для конкретных условий применения — обычные участки и участки с низким сопротивлением — что соответствует резиновым и композитным прокладкам соответственно. Прокладки типа А допускаются исключительно для работ по техническому обслуживанию существующих линий высокоскоростных железных дорог и должны заменяться только на тех участках, где изначально были установлены прокладки типа А. Функциональность и правильный выбор этих критически важных компонентов обеспечивают устойчивость всей системы.