Zábrana pri železničnej prejazde

Nárazníky na koľajach možno inštalovať na konci akejkoľvek železničnej stanice ako bezpečnostné zariadenia, ktoré zabránia vozidlám v prejazde za koniec trate. Sú nevyhnutnou súčasťou železničnej dopravy, ktorá je navrhnutá tak, aby sa vlaky bezpečne zastavili.

I. Bežné typy koľajových zarážok kolies:

1. Fixné zarážky kolies
Štruktúra: Skladá sa hlavne zo základne zarážky, nárazníka a brzdovej koľaje.
Inštalácia: Upevňuje sa na trať na konci železničnej trate pomocou kotviacich skrutiek.
Použitie: Vhodné pre scenáre s nízkymi požiadavkami na blokovanie vozidiel a nižšími rýchlosťami tratí.

2. Posuvná zarážka vozidla
Štruktúra: Skladá sa z hlavného rámu, brzdovej koľaje, tlmiacej zostavy a posuvného mechanizmu.
Princíp prevádzky: Pri náraze vozidla sa hlavný rám posúva pozdĺž koľajnice, zatiaľ čo tlmič absorbuje kinetickú energiu.
Použitie: Vhodné pre rýchlostné železničné trate, efektívne rozptyľuje sily nárazu.

3. Hydraulický zarážka vozidla
Štruktúra: Zahŕňa hydraulický valec, piestový tyč, tlmiaci polstrovač a ovládací systém.
Pracovný princíp: Využíva výkonný odpor poskytovaný hydraulickým systémom na zablokovanie vozidiel. Pri náraze tlak v hydraulickom valci rýchlo stúpa a generuje blokovaciu silu.
APLIKÁCIA : Vhodné pre scenáre vyžadujúce vysokú presnosť a silu blokovania, ako napríklad rýchlostné železničné trate.
Hydraulické tlmiče pevného typu sú zjednodušenou verziou hydraulických tlmičov posuvného typu. Hydraulický tlmič účinne chráni spojku a pohlcuje časť kinetickej energie vozidla. Sú špeciálne navrhnuté pre aplikácie bez posuvnej vzdialenosti, pri menších zloženiach vozidiel a nižších rýchlostiach nárazu. Navyše možno prispôsobiť tlmiacu kapacitu hydraulického tlmiča podľa požiadaviek užívateľa. V prípade potreby by sa mal inštalovať betónový zadržiavací múr so základom.

II. Štruktúra a pracovný princíp koľajnicových zarážok:
1. Tlmiaca gumová doska
2. Nárazová sila od vozidla sa prenáša na brzdnú koľajnicu cez tlmiacu gumovú dosku a ľavé a pravé nosné ramená upínacej skoby.
3. Trecie odpory vznikajúce medzi brzdnou koľajnicou, sedlom pružiny a základnou koľajnicou bránia vozidlu pred šmykom.
4. Pružné tlakové zariadenie, pozostávajúce z listových pružín, sediel pružín, klinových želez a ložiskových dosiek, je inštalované v brzdovom profile a zosilnenom brzdovom profile hlavného rámu. Jeho funkciou je vytvoriť predpätie, keď je zarážka vozidla v pokoji, čím sa zvyšuje trenie počas brzdenia. Zabezpečuje tiež nepretržité pôsobenie brzdovej sily počas prevádzky, až kým vozidlo úplne nezastaví.
5. Nosná ramenná doska je vyrobená z jednej platne. Jej hlavný rám tvoria nosný základ, predné a zadné priečky a horné a dolné uhlopriečne nosníky, ktoré sú pevne prepojené. Tento premyslený konštrukčný usporiadanie poskytuje vysokú celkovú pevnosť, schopnú odolať nárazom vozidiel idúcich na vysokej rýchlosti.
6. Nosná ramenná doska má v spodnej časti podkovovitý blok, ktorý sa priamo zastrkuje do brzdového profilu. Tento jednoduchý mechanizmus umožňuje jednoduchú inštaláciu, údržbu a opätovné nastavenie.
Železničné nárazníky majú kľúčovú úlohu pri zabezpečovaní účastníkov cestnej premávky a cestujúcich vlakov. Rozsiahle sa používajú na železničných prejazdoch, najmä na križovatkách s intenzívnym premiestnením, na rýchlostných tratiach a na prejazdoch v blízkosti husto obývaných oblastí. Tieto zariadenia pomáhajú znížiť počet dopravných nehôd a zabezpečujú hladký a bezpečný tok premávky.