Barijera na prijelazu ceste preko željezničke pruge

Željeznički stoperi mogu se instalirati na kraju svake željezničke terminalne linije kao sigurnosni uređaji kako bi se spriječilo kretanje vozila izvan kraja kolodvora. Oni su važan sastavni dio željezničkog prijevoza, dizajnirani kako bi osigurali sigurno zaustavljanje vlakova.

I. Uobičajene vrste željezničkih stopera za kotače:

1. Fiksni stoperi za kotače
Struktura: Sastoji se uglavnom od postolja stopera, amortizera i kočione tračnice.
Instalacija: Pričvršćuje se za tračnicu na kraju željezničke linije pomoću sidrenih vijaka.
Primjena: Pogodno za scenarije s niskim zahtjevima za zaustavljanje vozila i nižim brzinama na liniji.

2. Klizni tip stopera za vozila
Struktura: Sastoji se od glavnog okvira, kočione tračnice, sklopa amortizera i kliznog mehanizma.
Načelo rada: Prilikom udara vozila, glavni okvir klizi uz tračnicu dok jastuk apsorbira kinetičku energiju.
Primjena: Pogodno za brze željezničke pruge, učinkovito raspršuje sile sudara.

3. Hidraulični zaustavljač vozila
Konstrukcija: Uključuje hidraulički cilindar, klipnjacu, jastuk za prigušenje i kontrolni sustav.
Načelo rada: Koristi jak otpor koji pruža hidraulički sustav za blokiranje vozila. Prilikom udara, tlak unutar hidrauličkog cilindra brzo raste, stvarajući silu zaustavljanja.
Primjena : Pogodno za scenarije koji zahtijevaju visoku preciznost i silu blokiranja, poput brzih željezničkih pruga.
Hidraulički amortizeri fiksnog tipa su pojednostavljene verzije hidrauličkih amortizera kliznog tipa. Hidraulički amortizer učinkovito štiti spojnicu i apsorbira dio kinetičke energije vozila. Posebno su dizajnirani za primjenu bez kliznog razmaka, uključujući manje formacije vozila i niže brzine udara. Dodatno, sposobnost amortizacije hidrauličkog amortizera može se prilagoditi prema zahtjevima korisnika. Ako je potrebno, treba instalirati betonski zadržni zid s temeljem.

II. Struktura i radni princip željezničkih stopera za kotače:
1. Gumena ploča za prigušivanje
2. Sila udara od vozila prenosi se na kočionu tračnicu putem gumene ploče za prigušivanje i lijevih i desnih nosača nosača.
3. Trenje koje nastaje između kočione tračnice, sjedala opruge i osnovne tračnice sprječava klizanje vozila.
4. Elastični uređaj pod tlakom, koji se sastoji od lisnatih opruga, nosača opruga, klinastih željeza i ležajnih nosača, postavljen je u kočionicu tračnice i pojačanu kočionicu tračnice glavnog okvira. Njegova funkcija je stvaranje prethodnog naprezanja dok je zaustavljač vozila u mirovanju, povećavajući silu trenja tijekom kočenja. Također osigurava stalno djelovanje kočione sile tijekom dinamičke uporabe sve dok vozilo potpuno ne zaustavi.
5. Ploča nosača izrađena je od jedne ploče. Njen glavni okvir sastoji se od nosivog postolja, prednjih i stražnjih poprečnih greda te gornjih i donjih dijagonalnih greda, koje su čvrsto međusobno povezane. Ova racionalna konstrukcija pruža značajnu ukupnu čvrstoću, sposobnu izdržati udarce od vozila koja se kreću velikim brzinama.
6. Ploča nosača ima niži potkovicast oblik bloka koji se izravno umetne u kočionicu tračnice. Ova jednostavna konstrukcija omogućuje laku instalaciju, održavanje i ponovno postavljanje.
Željeznički amortizeri imaju ključnu ulogu u zaštiti korisnika cesta i putnika u vlakovima. Široko su raspoređeni na prijelazima pruga, osobito na raskrižjima s intenzivnim prometom, brzim prugama i prijelazima u blizini gusto naseljenih područja. Ovi uređaji pomažu u smanjenju prometnih nesreća i osiguravaju učinkovit i siguran promet.