Bariera przejazdu kolejowego

Bufory kolejowe mogą być instalowane na końcu każdej linii terminala kolejowego jako urządzenia bezpieczeństwa zapobiegające przekroczeniu końca torowiska przez pojazdy. Są one niezbędnym elementem transportu kolejowego, zaprojektowanym tak, aby zapewnić bezpieczne zatrzymanie pociągów.

I. Najczęstsze typy zderzaków kolejowych:

1. Stałe zderzaki
Konstrukcja: Składa się głównie z podstawy zderzaka, głowicy buforowej i szyny hamulcowej.
Instalacja: Mocowane do toru na końcu linii kolejowej za pomocą śrub kotwiących.
Zastosowanie: Nadają się do sytuacji o niskich wymaganiach dotyczących blokowania pojazdów oraz przy niższych prędkościach na liniach.

2. Zderzak ślizgowy
Konstrukcja: Składa się z ramy głównej, szyny hamulcowej, zespołu buforowego i mechanizmu ślizgowego.
Zasada działania: W przypadku uderzenia pojazdu rama główna przesuwa się wzdłuż szyny, podczas gdy bufor pochłania energię kinetyczną.
Zastosowanie: Nadaje się do szybkich linii kolejowych, skutecznie rozpraszając siły kolizji.

3. Hydrauliczny zatrzymywacz pojazdów
Konstrukcja: Obejmuje cylinder hydrauliczny, tłok, poduszkę buforową oraz system sterowania.
Zasada działania: Wykorzystuje silny opór generowany przez układ hydrauliczny w celu blokowania pojazdów. W momencie uderzenia ciśnienie w cylindrze hydraulicznym szybko rośnie, tworząc siłę hamującą.
Zastosowanie stosowane w sytuacjach wymagających wysokiej precyzji i siły blokowania, np. na liniach kolejowych dużych prędkości.
Hydrauliczne stałe amortyzatory są uproszczoną wersją hydraulicznych amortyzatorów przesuwnych. Amortyzator hydrauliczny skutecznie chroni sprzęg i pochłania część energii kinetycznej pojazdu. Są one specjalnie zaprojektowane do zastosowań bez dystansu przesuwu, przy mniejszych formacjach pojazdów i niższych prędkościach uderzenia. Dodatkowo, zdolność buforowania amortyzatora hydraulicznego może być dostosowana według wymagań użytkownika. W razie potrzeby należy zainstalować betonową ścianę oporową z fundamentem.

II. Budowa i zasada działania zatrzymywaczy kolejowych:
1. Płyta gumowa amortyzacyjna
2. Siła uderzenia od pojazdu jest przekazywana na szynę hamulcową poprzez płyty gumowe amortyzacyjne oraz lewe i prawe ramiona podpór wspornika.
3. Opór tarcia powstający pomiędzy szyną hamulcową, siedzeniem sprężyny i szyną podstawową zapobiega poślizgowi pojazdu.
4. Elastyczny układ dociskowy, składający się ze sprężyn talerzowych, siedzeń sprężyn, klinów i obudów łożysk, jest zamontowany w szynie hamulcowej i dodatkowej szynie hamulcowej ramy głównej. Jego zadaniem jest wytworzenie siły wstępnego naciągu, gdy zatrzymywacz jest nieruchomy, co zwiększa opór tarcia podczas hamowania. Układ ten zapewnia również ciągłe działanie siły hamowania w trakcie pracy dynamicznej, aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.
5. Płyta ramienia podpierającego jest wykonana z pojedynczej płyty. Jej główny szkielet składa się z podstawy nośnej, poprzecznych belek przedniej i tylnej oraz górnych i dolnych belek ukośnych, wszystkie są ciasno ze sobą połączone. Ten racjonalny układ zapewnia znaczną wytrzymałość ogólną, pozwalającą wytrzymać uderzenia pojazdów poruszających się z dużą prędkością.
6. Płyta ramienia podpierającego posiada dolny blok w kształcie podkowy, który bezpośrednio wsuwa się w szynę hamulcową. Ten prosty układ ułatwia łatwą instalację, konserwację i ponowne ustawienie.
3. Błotniki kolejowe odgrywają kluczową rolę w ochronie uczestników ruchu drogowego i pasażerów pociągów. Są szeroko stosowane na przejazdach kolejowych, szczególnie na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu, liniach kolejowych wysokiej prędkości oraz na przejazdach położonych w pobliżu gęsto zaludnionych obszarów. Urządzenia te pomagają zmniejszyć liczbę wypadków drogowych i zapewniają płynny oraz bezpieczny ruch drogowy.