Barieră pentru trecere la nivel cu calea ferată

Amortizoarele feroviare pot fi instalate la capătul oricărei linii terminale feroviare ca dispozitive de siguranță pentru a preveni depășirea vehiculelor dincolo de limita finală a traseului. Ele sunt un component esențial al transportului feroviar, proiectate pentru a asigura oprirea în siguranță a trenurilor.

I. Tipuri comune de opritoare de roți feroviare:

1. Opritoare fixe de roți
Structură: compusă în principal dintr-o bază de opritor, cap de amortizor și șină de frânare.
Instalare: fixată pe șină la capătul liniei feroviare folosind bolțuri de ancorare.
Aplicații: potrivite pentru scenarii cu cerințe reduse de blocare a vehiculelor și viteze scăzute ale liniei.

2. Opritor de tip culisant
Structură: cuprinde un cadru principal, șină de frânare, ansamblu de amortizare și mecanism culisant.
Principiu de funcționare: În urma unui impact al vehiculului, cadru principal alunecă de-a lungul șinelor în timp ce amortizorul absoarbe energia cinetică.
Aplicații: Potrivit pentru liniile de cale ferată înaltă viteză, dispersând eficient forțele de coliziune.

3. Oprire hidraulică a vehiculului
Structură: Include un cilindru hidraulic, tijă piston, placă de amortizare și sistem de control.
Principiu de funcționare: Utilizează rezistența puternică oferită de sistemul hidraulic pentru a bloca vehiculele. În urma unui impact, presiunea din interiorul cilindrului hidraulic crește rapid, generând forța de blocare.
Aplicație : Potrivit pentru scenarii care necesită precizie și forță mare de blocare, cum ar fi liniile de cale ferată înaltă viteză.
Amortizoarele hidraulice de tip fix sunt versiuni simplificate ale amortizoarelor hidraulice de tip glisant. Amortizorul hidraulic protejează eficient cuplajul și absoarbe o parte din energia cinetică a vehiculului. Sunt proiectate în mod specific pentru aplicații fără distanță de alunecare, care implică formațiuni mai mici de vehicule și viteze de impact mai reduse. În plus, capacitatea de amortizare a amortizorului hidraulic poate fi personalizată în funcție de cerințele utilizatorului. Atunci când este necesar, trebuie instalat un perete de retenție din beton cu fundație.

II. Structura și principiul de funcționare al frânelor de roată feroviare:
1. Placă de cauciuc de amortizare
2. Forța de impact a vehiculului este transmisă la șina de frânare prin intermediul plăcii de cauciuc de amortizare și a brațelor stâng și drept de susținere ale suportului.
3. Rezistența la frecare generată între șina de frânare, scaunul arcului și șina de bază împiedică alunecarea vehiculului.
4. Dispozitivul elastic de presiune, compus din arcuri lamelare, suporturi pentru arcuri, pinteni și suporturi pentru rulmenți, este instalat în bara de frânare și în bara de frânare auxiliară a cadrului principal. Funcția sa este de a genera o forță de prestrângere atunci când oprirea autovehiculului este staționară, crescând rezistența la frecare în timpul frânării. De asemenea, asigură aplicarea continuă a forței de frânare în timpul funcționării dinamice, până când vehiculul se oprește complet.
5. Placa brațului de susținere este realizată dintr-o singură placă. Cadrul său principal constă dintr-o bază de susținere, traverse frontale și posterioare, precum și bare diagonale superioare și inferioare, toate strâns interconectate. Această structură rațională oferă o rezistență generală considerabilă, capabilă să suporte impacte din partea vehiculelor care circulă la viteze mari.
6. Placa brațului de susținere are un bloc inferior în formă de potcoavă care se inserează direct în bara de frânare. Această structură simplă facilitează instalarea, întreținerea și resetarea ușoară.
Tamponii feroviari joacă un rol esențial în protejarea utilizatorilor căilor rutiere și a pasagerilor trenurilor. Sunt utilizați pe larg la trecerile de cale ferată, în special la intersecțiile cu trafic intens, liniile de cale ferată cu viteză mare și trecerile din apropierea zonelor dens populate. Aceste dispozitive contribuie la reducerea accidentelor rutiere și asigură o circulație fluidă și sigură.