Железнодорожные упоры могут устанавливаться в конце любой железнодорожной терминальной линии в качестве средств безопасности, предотвращающих движение транспортных средств за пределы конца пути. Они являются важным компонентом железнодорожного транспорта, предназначенным для обеспечения безопасной остановки поездов.
I. Общие типы железнодорожных упоров для колес:
1. Фиксированные упоры для колес
Конструкция: Основными элементами являются основание упора, буферная головка и тормозная рельса.
Установка: Закрепляется на пути в конце железнодорожной линии с помощью анкерных болтов.
Применение: Подходит для случаев с низкими требованиями к блокировке транспортных средств и при меньших скоростях движения по линии.
2. Скользящий тип упора для вагонов
Конструкция: Включает в себя основную раму, тормозную рельсу, буферный узел и механизм скольжения.
Принцип работы: при столкновении транспортного средства основная рама скользит вдоль рельса, в то время как амортизатор поглощает кинетическую энергию.
Применение: подходит для высокоскоростных железнодорожных линий, эффективно рассеивая силы столкновения.
3. Гидравлический упор для транспортных средств
Конструкция: включает гидравлический цилиндр, шток поршня, амортизирующую прокладку и систему управления.
Принцип работы: использует мощное сопротивление, обеспечиваемое гидравлической системой, для блокировки транспортных средств. При ударе давление внутри гидравлического цилиндра быстро возрастает, создавая тормозящее усилие.
Применение : Подходит для ситуаций, требующих высокой точности и силы блокировки, например, на высокоскоростных железнодорожных линиях.
Гидравлические буферы фиксированного типа являются упрощёнными версиями гидравлических буферов скользящего типа. Гидравлический буфер эффективно защищает сцепное устройство и поглощает часть кинетической энергии транспортного средства. Они специально разработаны для применения в условиях отсутствия расстояния для скольжения, при использовании небольших составов и на более низких скоростях соударения. Кроме того, амортизирующая способность гидравлического буфера может быть адаптирована в соответствии с требованиями пользователя. При необходимости следует установить бетонную упорную стенку с фундаментом.
II. Конструкция и принцип работы железнодорожных упоров колёс:
1. Амортизирующая резиновая пластина
2. Ударная сила от транспортного средства передаётся на тормозную колею через амортизирующую резиновую пластину и левый и правый опорные рычаги кронштейна.
3. Сила трения, возникающая между тормозной колеей, седлом пружины и базовой колеей, препятствует скольжению транспортного средства.
4. Устройство упругого давления, включающее листовые пружины, опоры пружин, клинья и опорные стойки, установлено в тормозной направляющей и усиливающей тормозной направляющей основной рамы. Его функция заключается в создании предварительного натяжения, когда автозаграждатор находится в неподвижном состоянии, увеличивая силу трения при торможении. Оно также обеспечивает постоянное приложение тормозного усилия во время движения до полной остановки транспортного средства.
5. Пластина опорной руки изготовлена из единой пластины. Ее основная рама состоит из опорного основания, передних и задних поперечин, а также верхних и нижних диагональных балок, все плотно соединены между собой. Такая рациональная конструкция обеспечивает значительную общую прочность, способную выдерживать удары от транспортных средств, движущихся на высокой скорости.
6. Пластина опорной руки имеет нижний подковообразный блок, который напрямую вставляется в тормозную направляющую. Эта простая конструкция облегчает монтаж, обслуживание и сброс устройства.
Железнодорожные буферы играют важную роль в обеспечении безопасности дорожных пользователей и пассажиров поездов. Они широко используются на железнодорожных переездах, особенно на перекрёстках с интенсивным движением, высокоскоростных железнодорожных линиях и переездах вблизи густонаселённых районов. Эти устройства помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий и обеспечивают плавное и безопасное движение транспорта.
EN
