Hàng rào chắn đường bộ giao nhau với đường sắt

Các thiết bị đệm đường sắt có thể được lắp đặt ở cuối mọi tuyến đường sắt như một thiết bị an toàn nhằm ngăn phương tiện vượt quá điểm cuối đường ray. Chúng là thành phần quan trọng trong vận tải đường sắt, được thiết kế để đảm bảo tàu dừng lại một cách an toàn.

I. Các loại phổ biến của thiết bị chặn bánh xe đường sắt:

1. Thiết bị chặn bánh xe cố định
Cấu tạo: Chủ yếu bao gồm đế chặn, đầu giảm chấn và thanh phanh.
Lắp đặt: Được cố định vào đường ray ở cuối tuyến đường sắt bằng các bu-lông neo.
Ứng dụng: Phù hợp cho các tình huống yêu cầu chặn phương tiện thấp và tốc độ tuyến đường thấp.

2. Thiết bị chặn xe kiểu trượt
Cấu tạo: Bao gồm khung chính, thanh phanh, cụm giảm chấn và cơ chế trượt.
Nguyên lý hoạt động: Khi xe va chạm, khung chính trượt dọc theo ray trong khi bộ giảm chấn hấp thụ năng lượng động học.
Ứng dụng: Phù hợp với các tuyến đường sắt cao tốc, hiệu quả trong việc phân tán lực va chạm.

3. Bộ dừng xe thủy lực
Cấu tạo: Bao gồm xi-lanh thủy lực, thanh piston, đệm giảm chấn và hệ thống điều khiển.
Nguyên lý làm việc: Tận dụng lực cản mạnh mẽ từ hệ thống thủy lực để chặn xe. Khi xảy ra va chạm, áp suất trong xi-lanh thủy lực tăng nhanh, tạo ra lực chặn.
Ứng dụng : Phù hợp với các tình huống yêu cầu độ chính xác và lực chặn cao, chẳng hạn như trên các tuyến đường sắt cao tốc.
Bộ giảm chấn thủy lực loại cố định là phiên bản đơn giản hóa của bộ giảm chấn thủy lực loại trượt. Bộ giảm chấn thủy lực hiệu quả bảo vệ móc nối và hấp thụ một phần năng lượng động học của phương tiện. Chúng được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng không có khoảng trượt, liên quan đến đoàn tàu nhỏ hơn và tốc độ va chạm thấp hơn. Ngoài ra, khả năng giảm chấn của bộ giảm chấn thủy lực có thể được tùy chỉnh theo yêu cầu của người dùng. Khi cần thiết, nên lắp đặt tường chắn bê tông có nền móng.

II. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị chặn bánh xe đường sắt:
1. Tấm cao su đệm
2. Lực va chạm từ phương tiện được truyền tới thanh phanh thông qua tấm cao su đệm và các cánh tay đỡ trái phải của giá đỡ.
3. Lực cản ma sát sinh ra giữa thanh phanh, đế lò xo và ray cơ sở ngăn không cho phương tiện trượt.
4. Thiết bị ép đàn hồi, bao gồm các lá nhíp, đế nhíp, thanh chêm và ổ đỡ, được lắp đặt trên ray phanh và ray phanh tăng lực của khung chính. Chức năng của nó là tạo ra lực căng ban đầu khi thiết bị dừng xe ở trạng thái đứng yên, làm tăng lực cản ma sát trong quá trình phanh. Ngoài ra, thiết bị cũng đảm bảo duy trì liên tục lực phanh trong suốt quá trình vận hành động học cho đến khi phương tiện dừng hoàn toàn.
5. Tấm tay đòn đỡ được chế tạo từ một tấm thép đơn. Khung chính của nó bao gồm đế đỡ, các dầm ngang phía trước và phía sau, cùng các dầm chéo trên và dưới, tất cả được liên kết chặt chẽ với nhau. Cấu trúc hợp lý này mang lại độ bền tổng thể lớn, có khả năng chịu được tác động từ các phương tiện di chuyển với tốc độ cao.
6. Tấm tay đòn đỡ có khối hình móng ngựa ở phía dưới, được chèn trực tiếp vào ray phanh. Cấu tạo đơn giản này thuận tiện cho việc lắp đặt, bảo trì và thiết lập lại.
Các bộ giảm xóc đường sắt đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ người tham gia giao thông và hành khách tàu hỏa. Chúng được triển khai rộng rãi tại các điểm giao cắt đường sắt, đặc biệt là ở những ngã tư có lưu lượng giao thông cao, các tuyến đường sắt tốc độ cao và các điểm giao cắt gần khu vực đông dân cư. Các thiết bị này giúp giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo dòng chảy giao thông thông suốt, an toàn.