ระบบยึด WJ-7

WJ-7 ตัวเชื่อมเป็นตัวเชื่อมที่ไม่มีไหล่แยกใช้ในรางที่ไม่มีบอลลาสต์ของรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน ประกอบด้วย T-bolt, น็อต, แผ่นรองเรียบ, แถบสปริง, บล็อกเกจฉนวน, แผ่นรองเหล็ก, แผ่นรองใต้ราง, แผ่นกันกระแทกฉนวน, แหวนสปริงหนัก, บล็อกแผ่นรองเรียบ, สกรูยึดและปลอกฝัง เป็นต้น เพื่อปรับความสูงของราง ยังรวมถึงแผ่นรองสูงต่ำของรางและแผ่นรองเหล็กสูงต่ำด้วย

ระบบยึดตรึง WJ-7 ประกอบด้วยสลักเกลียวรูตัวที (T-bolts), น็อต, แ washers แบน, คลิปยึด, บล็อกฉนวนกันความร้อน, แผ่นฐานเหล็ก, แผ่นรองกันกระแทกแบบฉนวน, แผ่นฐานราง, สลักเกลียวยึดฝัง, แ washers สปริงแบบหนักพิเศษ, ชิมแบบแบน และปลอกฝังที่ติดตั้งอยู่ภายในหมอนรองคอนกรีตหรือแผ่นโครงสร้างทางรถไฟแบบไม่มีหินคลุก (track slabs) ระบบยึดตรึง WJ-7 ออกแบบมาสำหรับใช้กับรางขนาด 60 กิโลกรัมต่อเมตร และเหมาะสำหรับระบบทางรถไฟแบบไม่มีหินคลุก (ballastless track systems) ที่ไม่มีโครงสร้างไหล่ทาง (shoulder structures) ซึ่งสอดคล้องตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานสำหรับเส้นทางที่จัดให้เฉพาะผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเส้นทางที่จัดให้เฉพาะผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (รวมถึงสามารถรองรับการขนส่งสินค้าได้ด้วย)

► หน้าที่หลักของชิ้นส่วนสำคัญและการเลือกใช้

คลิปสปริงเป็นชิ้นส่วนสำคัญในระบบยึดตรึงทางรถไฟความเร็วสูงแบบ WJ-7 ซึ่งมีให้เลือกสองประเภท คือ W1 และ X2 คลิปสปริงแบบ W1 เป็นการติดตั้งมาตรฐานสำหรับส่วนทั่วไป ในขณะที่คลิปสปริงแบบ X2 ที่เหมาะสมกว่านั้นใช้ในส่วนที่มีแรงต้านต่ำ เพื่อให้มั่นใจในความมั่นคงและความปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขของภูมิประเทศที่หลากหลาย แผ่นรองใต้ราง (under-rail pads) ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกันในระบบยึดตรึงทางรถไฟความเร็วสูงแบบ WJ-7 ซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ ประเภท A และ B โดยแต่ละประเภทมีสถานการณ์การใช้งานเฉพาะ—คือ ส่วนทั่วไปและส่วนที่มีแรงต้านต่ำ ซึ่งสอดคล้องกับแผ่นยางและแผ่นคอมโพสิตตามลำดับ แผ่นประเภท A จำกัดการใช้งานเฉพาะในการบำรุงรักษาทางรถไฟความเร็วสูงที่มีอยู่แล้ว และต้องเปลี่ยนแทนเฉพาะในส่วนที่เคยติดตั้งแผ่นประเภท A มาตั้งแต่แรก ฟังก์ชันการทำงานและการเลือกใช้ชิ้นส่วนสำคัญเหล่านี้จึงมีส่วนรับประกันความมั่นคงของระบบทั้งหมด