แผ่นหางปลาที่บวม

ตรงกลางของแผ่นปลาดรัมมีรูสกรู โดยตามแนวแกนแนวนอนของรูสกรูทั้งสองด้านจะมีพื้นผิวการทำงานด้านบนที่สัมผัสกับส่วนล่างของหัวราง และพื้นผิวการทำงานด้านล่างที่สัมผัสกับส่วนบนของฐานราง ด้านหลังของพื้นผิวการทำงานด้านบนยื่นขึ้นไปเพื่อสร้างส่วนเปลี่ยนที่สูงกว่าพื้นผิวราง ส่วนเปลี่ยนตามความยาวของแผ่นปลาจะสร้างโค้งสะพานที่กลางสูงและทั้งสองด้านต่ำ

I. ภาพรวมของแผ่นต่อราง

แผ่นต่อราง (แผ่นต่อรอยต่อราง) หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อคลัมป์ราง มีหน้าที่เชื่อมต่อรอยต่อของราง โดยสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ได้แก่ รางเบา รางหนัก และรางหนักพิเศษ แผ่นต่อรางทำหน้าที่เป็นตัวยึดต่อระหว่างราง ซึ่งมีข้อดีคือการติดตั้งที่ง่ายกว่าและใช้แรงงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเทคนิคการเชื่อมรางแบบต่อปลาย นอกจากนี้ ยังถูกออกแบบมาให้ใช้งานร่วมกับสลักเกลียวสำหรับยึดแผ่นต่อราง แผ่นต่อรางมีรูสำหรับใส่สลักเกลียวอยู่ตรงกลาง ส่วนเหนือและใต้แนวแกนแนวนอนของรูดังกล่าว จะมีพื้นผิวการทำงานด้านบนที่สัมผัสกับส่วนล่างของหัวราง และพื้นผิวการทำงานด้านล่างที่สัมผัสกับส่วนบนของฐานราง ส่วนหลังของพื้นผิวการทำงานด้านบนจะยื่นยาวออกไปทางด้านบนเพื่อสร้างเป็นส่วนเปลี่ยนผ่านที่ยกสูงขึ้นจากพื้นผิวราง ส่วนเปลี่ยนผ่านนี้จะมีรูปร่างโค้งคล้ายซุ้มสะพานตามความยาวของแผ่นต่อราง โดยตรงกลางจะสูงขึ้นและปลายทั้งสองด้านจะต่ำลง โครงสร้างแผ่นต่อรางรูปแบบซุ้มสะพานนี้ช่วยให้การก่อสร้างทำได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันก็ช่วยลดแรงกระแทกจากล้อรถจักรไอน้ำที่กระทบกับรอยต่อราง อีกทั้งยังเพิ่มความต่อเนื่องของการเปลี่ยนรูปในแนวยาวที่บริเวณรอยต่อ ทำให้การเดินรถมีความเรียบลื่นมากยิ่งขึ้น

II. ประเภทของแผ่นต่อราง

1. แผ่นต่อรางเบา หรือที่เรียกว่า แคลมป์ราง และแผ่นต่อรางหนัก หรือที่เรียกว่า แคลมป์ต่อปลายรางเครน แผ่นต่อฉนวนทำจากวัสดุฉนวนทั้งหมด แผ่นต่อฉนวนเป็นวัสดุทางรถไฟชนิดใหม่ที่ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตความแข็งแรงสูง สามารถทนต่อการกัดกร่อน สนิม และรังสี UV ได้ดี ในขณะที่ไม่นำไฟฟ้าและไม่มีแม่เหล็ก เนื่องเป็นวัสดุเทอร์โมเซ็ตติ้ง จึงไม่สามารถนำกลับมาแปรรูปใหม่ได้ ทำให้มีความต้านทานต่อการขโมย

2. แผ่นต่อรางแบ่งตามน้ำหนักรางเป็น: 8 กก., 12 กก., 15 กก., 18 กก., 22 กก., 24 กก., 30 กก., 38 กก., 43 กก., 50 กก., 60 กก., 75 กก. แผ่นต่อรางเบาแบบฉนวน ได้แก่ 8 กก., 9 กก., 12 กก., 15 กก., 18 กก., 22 กก., 24 กก. และ 30 กก. แผ่นต่อรางเบาแบบฉนวนยังเป็นที่รู้จักในชื่อ แคลมป์ราง อีกด้วย ส่วนแผ่นต่อรางหนักแบบฉนวน ได้แก่ 38 กก. และ 43 กก.120 ซึ่งยังเรียกว่า แคลมป์ต่อปลายรางเครน

3. แผ่นต่อรางเหล็กหล่อมีสองประเภท ได้แก่ แบบสี่รูและแบบหกรู แผ่นต่อที่เป็นฉนวนซึ่งใช้กันโดยทั่วไปในระดับนานาชาติ ได้แก่ ซีรีส์ BS47 และ UIC เช่น BS80A, BS75R, UIC60, UIC54 โดยสามารถแบ่งย่อยออกเป็นอีกสี่ประเภทเฉพาะ

4. แผ่นต่อรางจำแนกตามวัสดุ ได้แก่ เหล็กกล้าเหนียว (ductile iron), เหล็กกล้าม้วน Q235, เหล็กกล้าตีขึ้นรูป เป็นต้น แผ่นต่อรางส่วนใหญ่ใช้เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางและเหล็กกล้าคาร์บอนสูงเป็นวัตถุดิบ รุ่นแผ่นต่อรางหลักของบริษัทเรารวมถึง 115RE, 132RE, UIC60, UIC54, BS80A, BS90A, BS100A และ 90/91LB นอกจากนี้ เรายังผลิตแผ่นต่อคอมโพสิตแบบกลึง รวมถึงแผ่นต่อทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อขึ้นรูป

III. มิติเฉพาะของรุ่นแผ่นต่อรางที่ใช้โดยทั่วไป

หมายเหตุ: มิติดังกล่าวข้างต้นเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น มิติจริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต กระบวนการผลิต และมาตรฐานเฉพาะต่างๆ สำหรับมิติที่แม่นยำของแผ่นต่อรางแต่ละชนิด โปรดปรึกษาเอกสารมาตรฐานหรือเอกสารทางเทคนิคที่ผู้ผลิตให้ไว้

IV. ข้อกำหนดด้านคุณภาพวัสดุสำหรับแผ่นต่อราง

1. วัสดุของแผ่นต่อ:

1) โดยทั่วไปแผ่นต่อจะผลิตจากเหล็กความแข็งแรงสูง เพื่อให้สามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านความแข็งแรงและความทนทานในระหว่างการใช้งาน

2) วัสดุเฉพาะอาจรวมถึงเหล็กกล้าผสม เหล็กสเตนเลส เป็นต้น โดยการเลือกใช้วัสดุจะขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมในการใช้งานและข้อกำหนด

2. ข้อกำหนดด้านคุณภาพ:

1) แผ่นต่อควรได้รับการผลิตด้วยกระบวนการขั้นสูง เช่น การดัดเย็นแบบแม่นยำ การตัดด้วยเครื่อง CNC และการเชื่อมแบบแม่นยำ เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องของขนาดและพื้นผิวเรียบ

2) คุณภาพพื้นผิวของแผ่นต่อต้องมีคุณภาพดีเยี่ยม ปราศจากข้อบกพร่องต่างๆ เช่น รอยแตก รอยพับ ฟองอากาศ สิ่งปนเปื้อน หรือสะเก็ดเหล็ก

3. คุณสมบัติทางกลของแผ่นยึดต่อ:

ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงความต้านทานแรงดึง ความต้านทานแรงคราก ความแข็ง และตัวชี้วัดอื่นๆ ที่ระบุไว้

V. การใช้งาน ขอบเขตของรุ่นแผ่นต่อต่างๆ

1. รถไฟทางธรรมดา:

1) แผ่นต่อรางที่มีค่าอัตรา 43, 50, 60 และ 75 กิโลกรัม/เมตร ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการเชื่อมต่อและยึดแน่นรางรถไฟทางธรรมดา

2) แผ่นต่อรางเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจในความเสถียรและความปลอดภัยของขบวนรถไฟขณะเดินรถ

2. รถไฟความเร็วสูง:

1) แผ่นต่อรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงต้องผ่านข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่า

2) นิยมใช้แผ่นต่อรางแบบหนัก เช่น ขนาด 60 และ 75 กิโลกรัม/เมตร เนื่องจากมีความแข็งแรงและทนทานสูง

3. ระบบขนส่งทางรางในเขตเมือง:

1) รถไฟใต้ดิน ระบบเริลเบา และเครือข่ายทางรางในเขตเมืองอื่น ๆ ก็ใช้แผ่นต่อรางเหล่านี้ในการเชื่อมต่อและยึดตรึงราง

2) มีการเลือกใช้รุ่นและข้อกำหนดของแผ่นต่อรางที่เหมาะสม ตามสภาพแวดล้อมในการดำเนินงานและความต้องการเฉพาะ

4. รถไฟพิเศษ:

1) ทางรถไฟอุตสาหกรรม ทางรถไฟป่าไม้ และเส้นทางพิเศษที่คล้ายกัน อาจประสบกับสภาพแวดล้อมและข้อกำหนดในการดำเนินงานที่มีความเฉพาะตัว

2) เลือกใช้แผ่นต่อแบบปรับแต่งตามเงื่อนไขเฉพาะ เพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษเหล่านี้

สวิทช์ แผ่นปลา

บทบาทสำคัญของแผ่นต่อราง (ฟิชเพลท) ที่นิยมใช้ทั่วไปในขนาด 43, 50, 60 และ 75 กิโลกรัม/เมตร ในระบบทางรถไฟถือว่าไม่อาจปฏิเสธได้ ขนาด คุณภาพของวัสดุ และขอบเขตการใช้งานของแผ่นต่อรางเหล่านี้จะถูกกำหนดขึ้นตามความต้องการการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความมั่นคงของระบบทางรถไฟ ในการประยุกต์ใช้งานจริง จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดเมื่อเลือกโมเดลและสเปคของแผ่นต่อรางที่เหมาะสม สำหรับปัญหาเฉพาะหน้างานและความต้องการผลิตภัณฑ์ กรุณาติดต่อเราเพื่อขอคำปรึกษา