สิ่งกีดขวางบริเวณทางข้ามรางรถไฟ

ตัวกันชนทางรถไฟสามารถติดตั้งที่ปลายทางของเส้นทางรถไฟทุกเส้นเพื่อใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัย เพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนผ่านจุดสิ้นสุดของราง โดยถือเป็นส่วนประกอบสำคัญของการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟจะหยุดอย่างปลอดภัย

I. ประเภททั่วไปของที่กั้นล้อรถไฟ:

1. ที่กั้นล้อแบบคงที่
โครงสร้าง: ประกอบด้วยฐานที่กั้น หัวกันกระแทก และรางเบรกเป็นหลัก
การติดตั้ง: ยึดติดกับรางที่ปลายทางของเส้นทางรถไฟโดยใช้สลักเกลียวยึด
การประยุกต์ใช้งาน: เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีความต้องการในการกั้นยานพาหนะต่ำ และความเร็วของเส้นทางต่ำ

2. ที่กั้นรถแบบเลื่อนได้
โครงสร้าง: ประกอบด้วยโครงหลัก รางเบรก ชุดกันกระเทือน และกลไกการเลื่อน
หลักการทำงาน: เมื่อเกิดการชนของยานพาหนะ โครงสร้างหลักจะเลื่อนไปตามราง ในขณะที่ตัวลดแรงกระแทกจะดูดซับพลังงานจลน์
การประยุกต์ใช้งาน: เหมาะสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง สามารถกระจายแรงจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

3. อุปกรณ์หยุดรถแบบไฮดรอลิก
โครงสร้าง: ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก แกนลูกสูบ แผ่นรองรับแรงกระแทก และระบบควบคุม
หลักการทำงาน: ใช้แรงต้านทานที่มีประสิทธิภาพจากระบบไฮดรอลิกเพื่อกั้นยานพาหนะ เมื่อเกิดการชน ความดันภายในกระบอกสูบไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงกั้น
การใช้งาน : เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการความแม่นยำและแรงกั้นสูง เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูง
ตัวกันกระแทกแบบไฮดรอลิกชนิดติดตั้งถาวรเป็นเวอร์ชันที่เรียบง่ายของตัวกันกระแทกแบบเลื่อนได้ชนิดไฮดรอลิก ตัวกันกระแทกไฮดรอลิกสามารถป้องกันอุปกรณ์เชื่อมต่อและดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานที่ไม่มีระยะทางการเลื่อน โดยทั่วไปใช้กับขบวนรถขนาดเล็กและมีความเร็วในการกระทบต่ำ นอกจากนี้ ความสามารถในการรองรับแรงกระแทกของตัวกันกระแทกไฮดรอลิกสามารถปรับแต่งตามความต้องการของผู้ใช้งานได้ หากจำเป็น ควรติดตั้งกำแพงกันแรงกระแทกจากคอนกรีตพร้อมฐานราก

II. โครงสร้างและหลักการทำงานของอุปกรณ์หยุดล้อรถไฟ:
1. แผ่นยางรองรับแรงกระแทก
2. แรงกระแทกจากยานพาหนะจะถูกส่งผ่านไปยังรางเบรกโดยทางแผ่นยางรองรับแรงกระแทกและแขนค้ำยันด้านซ้ายและขวาของโครงยึด
3. แรงต้านทานจากการเสียดสีที่เกิดขึ้นระหว่างรางเบรก ที่นั่งสปริง และรางฐาน ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะเลื่อนต่อไป
4. อุปกรณ์แรงดันแบบยืดหยุ่น ซึ่งประกอบด้วยแหนบแผ่น ที่ยึดแหนบ ลิ่มเหล็ก และที่ยึดแบริ่ง ติดตั้งอยู่ในรางเบรกและรางเบรกเสริมของโครงหลัก ทำหน้าที่สร้างแรงดันเริ่มต้นเมื่อตัวกั้นรถอยู่ในสภาวะหยุดนิ่ง เพื่อเพิ่มแรงต้านทานจากการเสียดสีขณะเบรก นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการใช้แรงเบรกอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเคลื่อนไหว จนกระทั่งยานพาหนะหยุดสนิท
5. แผ่นแขนยึดถูกผลิตจากแผ่นโลหะเดี่ยว โดยโครงหลักประกอบด้วยฐานยึด คานขวางด้านหน้าและด้านหลัง รวมทั้งคานทแยงด้านบนและด้านล่าง ที่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา โครงสร้างที่มีเหตุผลนี้ทำให้มีความแข็งแรงรวมโดยรวมสูง สามารถรองรับแรงกระแทกจากรถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงได้
6. แผ่นแขนยึดมีบล็อกรูปตัวยูด้านล่าง ซึ่งเสียบเข้าไปในรางเบรกโดยตรง โครงสร้างที่เรียบง่ายนี้ช่วยให้ติดตั้ง บำรุงรักษา และรีเซ็ตได้ง่าย
หมอนรองรางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการรักษาความปลอดภัยของผู้ใช้ทางถนนและผู้โดยสารรถไฟ โดยถูกติดตั้งอย่างแพร่หลายที่ทางข้ามรถไฟ โดยเฉพาะบริเวณทางแยกที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น ทางรถไฟความเร็วสูง และทางข้ามใกล้พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนและรับประกันการเคลื่อนไหวของจราจรที่ราบรื่นและปลอดภัย