ตัวยึดแบบสปริงบาร์ประเภทที่ 1 เป็นตัวยึดชนิดหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายบนทางรถไฟ ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ได้แก่ ตะปูเกลียว น็อต แผ่นรองเรียบ คลิปยืดหยุ่น แผ่นควบคุมระยะห่างของราง (gauge plates) ฐานรองแผ่นยึด และแผ่นยางรอง
มันใช้ได้กับส่วนตรงของทางรถไฟมาตรฐานและส่วนโค้งที่มีรัศมี ≥ 300 มม. มันเชื่อมต่อกับราง 50 กก./ม. และ 60 กก./ม. และเป็นประเภทหลักของตัวเชื่อมสำหรับรางหลับคอนกรีตในประเทศจีน.
ขอบเขตของ การใช้งาน
ระบบยึดแบบที่ 1 ใช้สำหรับเชื่อมต่อรางน้ำหนัก 50 และ 60 กิโลกรัมต่อเมตร กับหมอนรองคอนกรีตอัดแรงและหมอนรองคอนกรีตอัดแรงแบบกว้าง บนทางรถไฟขนาดรางมาตรฐาน ทั้งในส่วนที่เป็นเส้นตรงและส่วนโค้งที่มีรัศมีไม่น้อยกว่า 300 เมตร โดยสามารถปรับความสูงได้สูงสุด 10 มิลลิเมตร
ระบบยึดแบบที่ 1 และระบบยึดแบบที่ 2 เป็นระบบยึดแบบยืดหยุ่นที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้ร่วมกับหมอนรองคอนกรีตและการวางรางเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่อง (CWR) ปัจจุบันระบบเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายบนทางรถไฟ ระบบยึดนี้ประกอบด้วยคลิปราง สกรูเกลียวแบบเกลียวเวียน (screw spikes) แผ่นควบคุมระยะห่างระหว่างราง (gauge plates) ฐานรองแผ่น (plate seats) แผ่นยางรอง (rubber pads) เป็นต้น หมอนรองคอนกรีตติดตั้งแผ่นยึดด้านข้าง (shoulder plates) และระบบยึดจะใช้โบลต์ยึดแน่น ในทำนองเดียวกัน สกรูเกลียวแบบเกลียวเวียนที่ฝังอยู่ในหมอนรองคอนกรีตจะยึดคลิปให้แน่นเพื่อกล่าวจับรางไว้
คลิปมีรูปร่างเป็นรูปโอเมก้า (Ω) โดยแผ่นปรับระยะห่างราง (gauge plates) และที่รองแผ่น (plate seats) ทำงานร่วมกันเพื่อปรับระยะห่างราง ในการรองรับความต้องการในการปรับระยะห่างรางที่มากขึ้น จึงได้มีการพัฒนาคลิปแบบปรับระดับความสูงได้ประเภทที่ 1 (Type I) ระบบยึดตรึงแบบคลิปประเภทที่ 1 และประเภทที่ 2 เหมาะสำหรับใช้กับทางรถไฟที่ใช้รางขนาด 60 กก./ม. ซึ่งวางเป็นรางเชื่อมต่อแบบต่อเนื่อง (continuous welded rail) ทั้งนี้ ระบบยึดตรึงแบบคลิปประเภทที่ 1 ยังสามารถใช้งานได้กับทางรถไฟที่ใช้รางขนาด 50 กก./ม. ด้วย
ชิ้นส่วนยึดตรึง
ระบบยึดตรึงประเภทที่ 1 ประกอบด้วยคลิปยึดราง สกรูยึดแบบตะปูเกลียว (screw spikes) น็อต แ Washer แบน แผ่นปรับระยะห่างราง (gauge plates) ที่รองแผ่น (plate seats) และแผ่นรองยาง (rubber pads) เป็นหลัก คลิปยึดรางสำหรับระบบยึดตรึงประเภทที่ 1 มีให้เลือกสองแบบ คือ แบบ A และแบบ B โดยคลิปยึดรางแบบ A ติดตั้งเป็นหลักบนรางขนาด 50 กก./ม. โดยใช้แผ่นปรับระยะห่างรางเบอร์ 14 ที่บริเวณรอยต่อของราง
EN
