踏切遮断機

鉄道用バッファは、鉄道終端線の末端に安全装置として設置され、車両が線路の終点を超えて走行するのを防ぐことができます。鉄道輸送において重要な構成要素であり、列車が安全に停止することを目的として設計されています。

I. 鉄道用車輪止めの一般的な種類：

1. 固定式車輪止め
構造：主にストッパーベース、バッファヘッド、ブレーキレールで構成されています。
設置方法：アンカーボルトを使用して鉄道線路の末端に固定します。
用途：車両の停止要件が低く、線路速度が比較的遅い場合に適しています。

2. スライド式車輪止め
構造：メインフレーム、ブレーキレール、バッファアセンブリ、スライド機構で構成されています。
作動原理：車両が衝突すると、メインフレームがレールに沿ってスライドし、バッファが運動エネルギーを吸収します。
用途：高速鉄道線路に適しており、衝突時の力を効果的に分散させます。

3. 油圧式車両ストッパー
構造：油圧シリンダ、ピストンロッド、バッファパッド、および制御システムを含みます。
作動原理：油圧システムが提供する強力な抵抗を利用して車両を阻止します。衝突時に油圧シリンダ内の圧力が急速に上昇し、阻止力を発生させます。
応用 ：高速鉄道線路など、高い阻止精度と阻止力が求められる場面に適しています。
油圧式バッファ固定型バッファは、油圧式バッファスライド型バッファの簡略化されたバージョンです。油圧式バッファは、連結器を効果的に保護し、車両の運動エネルギーの一部を吸収します。これらは、スライド距離のない、小規模な車両編成および低速衝突の用途に特化して設計されています。さらに、油圧式バッファの緩衝能力は、ユーザーの要件に応じてカスタマイズ可能です。必要に応じて、基礎付きのコンクリート製ストッパ壁を設置する必要があります。

II. 鉄道用車輪止めの構造および作動原理：
1. 緩衝ゴム板
2. 車両からの衝撃力は、緩衝ゴム板およびブラケットの左右サポートアームを介して制動レールに伝達されます。
3. 制動レール、スプリングシートおよびベースレール間で発生する摩擦抵抗が、車両の滑りを防止します。
4. 弾性加圧装置は、板バネ、バネ受け、楔鉄、および軸受台から構成され、主フレームのブレーキレールおよびブースターブレーキレールに設置されている。その機能は、車両止めが静止状態にあるときにプリロードを発生させ、ブレーキ時の摩擦抵抗を増加させることである。また、動的作動中においても車両が完全に停止するまで連続的なブレーキ力を維持することを保証する。
5. 支持アームプレートは単一のプレートから製造されている。その主フレームは支持ベース、前後クロスビーム、および上下対角ビームからなり、すべてがしっかりと相互接続されている。この合理的な構造により、高速で走行する車両からの衝撃にも耐えうる十分な全体的強度を備えている。
6. 支持アームプレートには、下方にU字型のブロックがあり、これが直接ブレーキレールに挿入される。このシンプルな構造により、設置、メンテナンス、リセットが容易になる。
鉄道用バッファは、道路利用者と列車の乗客を保護する上で極めて重要な役割を果たしています。これらの装置は特に交通量の多い交差点、高速鉄道線路、人口密集地近くの踏切などに広く設置されています。これにより交通事故を減少させ、円滑かつ安全な交通の流れを確保することができます。