Hệ thống cố định DT II

Nó phù hợp với nhiều loại hệ thống đường ray, bao gồm các loại tà vẹt và ray khác nhau, đáp ứng nhu cầu xây dựng và vận hành đường sắt ở các quốc gia và khu vực khác nhau.

Mô tả sản phẩm:

1. Hệ thống cố định này có thiết kế đàn hồi dạng khe nứt, thích hợp cho ray loại 60 kg/m tại các đoạn hầm, cấu trúc hình chữ U và các đoạn đường ray không đá ba lát (ballastless track) với tà vẹt lắp đặt trực tiếp trên mặt đất.

2. Các thành phần cố định bao gồm kẹp lò xo DI (φ18), có sẵn hai loại: loại trung gian và loại nối. Đệm điều chỉnh khoảng cách tim ray (gauge shim) cũng được cung cấp theo hai loại tương ứng — trung gian và nối — mỗi loại có bốn kích thước: 6, 8, 10 và 12. Kích thước 6 và 12 dùng làm phụ tùng dự phòng để điều chỉnh khoảng cách tim ray.

3. Thông số kỹ thuật:

(1) Lực kẹp của một kẹp lò xo đơn: 8,25 kN; độ biến dạng đàn hồi của lò xo: 10,5 mm;

(2) Lực kẹp của một kẹp lò xo đơn loại nối: 8,5 kN; độ biến dạng đàn hồi của lò xo: 9,5 mm;

(3) Độ cứng tĩnh theo phương đứng tại nút cố định: 20–40 kN/mm;

(4) Khả năng chịu tải mỏi ngang của hệ thống cố định: 35 kN, số chu kỳ tải: 3 × 10⁶;

(5) Khả năng chống trượt của mỗi đơn vị cố định: ≥11,5 kN;

(6) Lực kéo ra của ống lót nylon chôn sẵn vượt quá 60 kN;

(7) Giá trị điện trở của tất cả các thành phần cách điện trong hệ thống cố định vượt quá 10⁸ Ω;

(8) Phạm vi điều chỉnh khoảng cách bánh xe là +8 mm đến -12 mm; phạm vi điều chỉnh theo phương ngang thường là 20 mm.

Hệ thống cố định chống rung cho tàu điện ngầm

• Hệ thống cố định có đặc điểm cấu trúc gọn nhẹ và thiết kế nhẹ , với độ cứng thấp và độ tắt chấn cấu trúc cao , mang lại hiệu suất giảm rung và giảm tiếng ồn xuất sắc.
• Hệ thống hỗ trợ lắp ráp sẵn tại nhà máy , giúp giảm thiểu khối lượng công việc tại hiện trường và giảm yêu cầu bảo trì dài hạn.