রাশিয়ান কারখানা অর্জনের পর, হাঙ্গেরিয়ান রেলওয়ে যানবাহন বিশাল প্রতিষ্ঠানকে লিকুইডেশনের আদেশ

সম্প্রতি বুদাপেস্টের মেট্রোপলিটন আদালত রায় দিয়েছে যে হাঙ্গেরির একটি প্রধান রেলওয়ে সরঞ্জাম প্রতিষ্ঠান Ganz-MaVag International Zrt. এবং তার সহায়ক প্রতিষ্ঠান Dunakeszi Járműjavító আনুষ্ঠানিকভাবে লিকুইডেশন প্রক্রিয়া শুরু করবে। এই রায়ের ভিত্তি হল যে উভয় প্রতিষ্ঠানই গভীর দেউলিয়াত্বের অবস্থায় পড়েছে এবং বাহ্যিক সহায়তা ছাড়া স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরায় শুরু করতে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম। এই রায় বাস্তবায়নের অর্থ হল হাঙ্গেরির রেলওয়ে উৎপাদন শিল্পের মূল ভিত্তি ধ্বংসের প্রান্তে রয়েছে।

গানৎস-মাভ্যাগের আর্থিক সংকট হঠাৎ ঘটেনি; এর মূল কারণ 2022 সালে ফিরে যায়। তখন, কোম্পানিটি রাশিয়ার ট্রান্সমাশ-হোল্ডিং থেকে ডুনাকেজি কারখানা অধিগ্রহণ করে। 2018 সালে সই করা মিশরের ফ্রেট কার ডেলিভারি চুক্তি থেকে হওয়া বিশাল ক্ষতি এবং এই অধিগ্রহণের সম্মিলিত প্রভাবে কোম্পানির ঋণ ক্রমাগত বেড়েই চলে। অনুমান করা হয়, বর্তমানে কোম্পানির বকেয়া ঋণ 40 বিলিয়ন ফোরিন্টের (প্রায় 103 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি। 2024 এর শরতে, যখন এর মূলধন শৃঙ্খল সম্পূর্ণরূপে ভেঙে পড়ে, ডুনাকেজি কারখানা সম্পূর্ণরূপে উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। এর আগে, কারখানাটি হাঙ্গেরিয়ান স্টেট রেলওয়েজ (MÁV)-এর প্যাসেঞ্জার কার রিনোভেশনের অর্ডারও নিয়েছিল, এবং উৎপাদন বন্ধ হওয়ার ফলে সংশ্লিষ্ট প্রকল্পগুলির অগ্রগতি সরাসরি প্রভাবিত হয়।

অবস্থাকে আরও খারাপ করে তোলে 2024 সালে, হাঙ্গেরিয়ান সোভারেন ফান্ড করভিনাস জেডআরটি-এর সহযোগিতায় গান্ৎস-মাভাগ স্প্যানিশ ট্রেন নির্মাতা টালগোকে 620 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণের পরিকল্পনা করেছিল। এটি কোম্পানিটির সঙ্কট উল্টে দেওয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুযোগ হত, কিন্তু স্প্যানিশ সরকার "নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগ" এর ভিত্তিতে চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করে, যার ফলে কোম্পানিটি এই সুযোগ হারায়। এখানে উল্লেখ্য যে গান্ৎস-মাভাগ-এর কাছে 673 জন কর্মচারী রয়েছে; এটি কেবল কিস ইএমইউ-এর মধ্যবর্তী কারেজগুলির মূল সংযোজন ঘাঁটি নয়, বরং হাঙ্গেরিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এমএভি)-এর জন্য দীর্ঘদিন ধরে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করে আসছে। এর পূর্ব মালিকের মধ্যে রয়েছেন ক্রিস্টোফ সালাই-বোব্রোভনিচকি, হাঙ্গেরির জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রী।

বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে দুনাকেজ़ি কারখানার ধস শুধুমাত্র হাঙ্গেরির শিল্পভিত্তিকেই গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে তা নয়, দেশের সমগ্র ফ্রিট কার উৎপাদন ব্যবস্থার স্থিতিশীলতাকেও হুমকির মুখে ফেলতে পারে। যদিও হাঙ্গেরিয়ান সরকার আগে উদ্ধার সমর্থন প্রদানের কথা বিবেচনা করেছিল, ৪০ বিলিয়ন ফোরিন্টের বিশাল অর্থায়ন ফাঁক শেষ পর্যন্ত সরকারকে দ্বিধাগ্রস্ত করে তুলেছিল এবং পিছিয়ে যেতে বাধ্য করেছিল। বর্তমানে, লিকুইডেটররা দুটি পরিকল্পনা নিয়ে বিবেচনা করছেন: একটি হল রাষ্ট্রকে সম্পূর্ণ প্রতিষ্ঠানটি বিক্রি করা, এবং অন্যটি দেউলিয়া ঘোষণার পর সম্পদ হস্তান্তর করার প্রচেষ্টা চালানো। তবে পরবর্তীটি বাস্তবায়নের জন্য অত্যন্ত কঠিন—কারণ কারখানার মূল সম্পদগুলি হল বিভিন্ন যোগ্যতা সার্টিফিকেট, এবং একটি নতুন প্রতিষ্ঠানের পক্ষে এই সার্টিফিকেটগুলি পুনরায় অর্জন করতে অন্তত ডেড় বছর সময় লাগবে।

শিল্পের প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে, গান্ৎস-মাভাগ-এর ধস দুটি প্রভাব ফেলেছে: একদিকে, হাঙ্গেরির স্থানীয় রেলপথের সরঞ্জাম উৎপাদন ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে হারাতে বাধ্য করেছে; অন্যদিকে, ইতিমধ্যে জটিল ইউরোপীয় রেলওয়ে সরবরাহ শৃঙ্খলে আরও বেশি অনিশ্চয়তা যোগ করেছে। দ্রুত সমাধানের জন্য হাঙ্গেরিয়ান সরকারের সম্মুখীন হওয়া জরুরি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে কিভাবে দ্রুত বিলোপ প্রক্রিয়ার সময় মূল প্রযুক্তি এবং গুরুত্বপূর্ণ চাকরি রক্ষা করা যায় তা নিশ্চিত করা।