বুয়েনোস আইরেসের মেট্রো লাইন এফের চালুকরণ আর্জেন্টিনার রাজধানীতে ২৫ বছরের প্রথম নতুন মেট্রো লাইনের স্থাপনের গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি চিহ্নিত করে, কিন্তু এই প্রকল্পটি জটিল ঐতিহাসিক যোগসূত্র, অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতা দ্বারা জড়িত রয়েছে

I. প্রকল্পের মূল বিবরণ

1. পথ পরিকলπনা এবং কার্যকর অবস্থান

• পথ এবং স্টেশন : দক্ষিণ বαρακας এবং উত্তর রεκολετα জেলাগুলোকে সংযুক্ত করে, লাইন এফের প্রথম ধাপটি ছয়টি স্টেশন সহ একটি ভূমিতলের "এক্সπρেς রুট" হবে, যা বর্তমানে ব্যবহৃত লাইন সি, ই, এ, বি এবং ডি-এর সাথে পরিবর্তনশীল হবে। ভবিষ্যতে এটি বোκα জουνιορς-এর প্রখ্যাত "লα বομβονερα" স্টেডিয়ামে বিস্তৃত হবে, যা বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং ক্রীড়া চিহ্নগুলোকে সংযুক্ত করে একটি হাব হিসাবে কাজ করবে।
• প্রযুক্তি মানদণ্ড : উন্নত সিগন্যালিং সিস্টেম ও এয়ার-কন্ডিশনড ট্রেন দিয়ে সজ্জিত, এই লাইনটি ১৪টি ট্রেনের বাহিনী ব্যবহার করবে। প্রাথমিক দৈনিক যাত্রী সংখ্যা ৩০৭,০০০ জন হওয়ার প্রস্তাব আছে, যা দীর্ঘ মেয়াদে ৬,০০,০০০ জনে বাড়বে—এটি বুয়েনোস আইরেসের বর্তমান মোট সাবওয়ে যাত্রী সংখ্যার ৫০% সমতুল্য।

2. সময়সূচী এবং অর্থায়ন

• প্রধান মilestone : আন্তর্জাতিক বিডিং জুন ২০২৫-এ চালু হওয়ার স্কেজুল আছে, যৌথ কাজ ২০২৬-এ শুরু হবে এবং ২০৩১-এ চালু হবে (মেয়র ম্যাক্রির আগের ২০৩০ সমাপ্তির লক্ষ্যের সাথে এক বছরের ব্যবধান রয়েছে, যার প্রয়োজনীয়তা যাচাই করা হবে)।
• অর্থায়নের পরিমাণ : মোট বাজেট ১.০৫ বিলিয়ন ডলার, যার মধ্যে ৬০% জলবায়ু প্রকল্পের জন্য নির্ধারিত, ৩০% যান্ত্রিক-ইলেকট্রিকাল সিস্টেম এবং রোলিং স্টকের জন্য, এবং বাকি ডিজাইন এবং ফাইন্যান্সিং খরচের জন্য।

ইতিহাসী উদ্বেগ এবং গভীরমূল বিরোধিতা

1. দশকব্যাপী পরিকল্পনা এবং বিক্রয় যুদ্ধ

• ২০০১–২০১৬ : রুটটি ২০০১ সালে (আইন ৬৭০) এবং ২০০৮ সালে (আইন ২৭১০) বুয়েনোস আইরেসের বিধানসভা দ্বারা আইনি অনুমোদন পেয়েছিল, কিন্তু কনস্টিটিউশন স্টেশনে অনাচরণপূর্ণ রেজিওনাল এক্সপ্রেস রেল (RER) প্রকল্পের সাথে সংঘর্ষের কারণে প্রগতি ব্যাহত হয়েছিল, যা ফ্রেঞ্চ Systra এর ফিজিবিলিটি স্টাডি পুরনো করে দিয়েছিল।
• ২০১৭-২০২২ : অধ্যয়নের জন্য একটি নতুন বিক্রয় প্রক্রিয়া ১৪ বার বিলম্বিত হয়েছিল আগস্ট ২০২২ পর্যন্ত, এরপর সেটি বাতিল করা হয়েছে। সরকারি কর্মকর্তারা এই প্রকল্পকে "পাগলামি" হিসেবে উড়িয়ে দিয়েছেন, যেখানে আর্থিক চাপ এবং রাজনৈতিক বিভাজন উল্লেখ করা হয়েছে।
• ২০২৩-২০২৫ : ২০২৩ সালের শেষের দিকে ইনহাউস দল সদস্যরা "মৌলিক ধারণার ডিজাইন" সম্পন্ন করেছে, কিন্তু ২০২৫ এর বजেটে কোনো নির্মাণ তহবিল ছিল না—শুধুমাত্র একই প্রতিশ্রুতি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে যে বিক্রয়ের জন্য "অগ্রসর প্রকৌশল ডিজাইন" করা হবে, যা বারবার বাস্তবায়নের ঝুঁকি নির্দেশ করে।

2. অর্থনৈতিক এবং প্রতিষ্ঠানিক বাধা

• অর্থ সংকট : ২০২৪ সালে আর্জেন্টিনার মোট উপস্থিতি আনুমানিক ৩০০% হয়েছিল, বিদেশি পরিবর্তন রিজার্ভ $২৮.৬ বিলিয়নে পৌঁছেছিল এবং জনপ্রজার ঋণ ৫৭.৭% জিডিপি হয়েছে, যা $১.০৫ বিলিয়নের প্রকল্পটি অর্থায়ন করতে কষ্টকর করে তুলেছে।
• নীতি পরিবর্তনের ঝড় : মাইলে সরকারের "চমক চিকিৎসা" তে ছিল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সাবসিডি কাটা (২০২৪ সালে মেট্রো টিকেটের মূল্য ৩৬০% বৃদ্ধি) এবং ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রকল্প স্থগিত করা, যা লাইন এফ-এর অর্থায়নের ক্ষমতাকে খতম করে দিয়েছে।

III. বর্তমান চ্যালেঞ্জ এবং ঝুঁকি

1. অনিশ্চিত ফাইন্যান্সিং পদ্ধতি

• আন্তর্জাতিক অর্থায়নের উপর নির্ভরশীলতা : স্থানীয় পুঁজি বাদে, প্রকল্পটি ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাঙ্কের মতো প্রতিষ্ঠানের উপর নির্ভরশীল (যা বুয়েনোস আইরেসের প্রদেশের মেট্রো আপগ্রেড করেছিল) বা PPP মডেলের উপর, কিন্তু কোনো আনুষ্ঠানিক বাধ্যতা নির্ধারিত হয়নি।
• বিদেশি মুদ্রা নিয়ন্ত্রণ : কঠোর মুদ্রা নিয়মাবলী আন্তর্জাতিক কোম্পানিদের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে, কারণ পেসো ভিত্তিক আয়ের ডলার প্রত্যাগমনে দেরি হতে পারে, যা বিনিয়োগকারীদের আগ্রহকে কমিয়ে দেয়।

2. প্রযুক্তি এবং নির্মাণের জটিলতা

• জীববিজ্ঞানীয় চ্যালেঞ্জ : উচ্চ ভূগর্ভস্থ জলস্তর এবং ঐতিহাসিক স্থানের (যেমন, রেকোলেতা সমাধিমঠ) কাছাকাছি অবস্থানের কারণে শিল্ড টানেলিং প্রয়োজন, যা উপরের নির্মাণের তুলনায় খরচ ৪০% বেশি করে তুলেছে।
• ঘন সময়সূচি : পাঁচ বছরে (২০২৬-২০৩১) ৬টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন তৈরি করা আগ্রহীদের জন্য একটি বড় লক্ষ্য, কারণ আর্জেন্টিনায় এই ধরনের প্রকল্পের গড়ে ৩০% দেরির হার রয়েছে এবং বর্তমান মেট্রো পার্শ্বপরিচালনা সঙ্গে সহনশীলতা প্রয়োজন।

আন্তর্জাতিক সহযোগিতা এবং চীনা প্রতিষ্ঠানের জন্য সুযোগসমূহ

1. সম্ভাব্য অংশগ্রহণকারীরা

• ইউরোপীয় খেলোয়াড়রা : ফ্রান্সের সিস্ট্রা (পূর্বাভাস অধ্যয়ন অভিজ্ঞতা) এবং স্পেনের এসিএস গ্রুপ (ল্যাটিন আমেরিকার বাড়তি বিলাস বিশেষজ্ঞতা) ডিজাইন এবং সিভিল কাজের জন্য সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী হতে পারে।
• চীনা প্রতিষ্ঠান : ২০১৩ সালে CRRC একটি জুড়াইয়ের লাইনের জন্য ৪৫টি এয়ার-কন্ডিশনিংযুক্ত গাড়ি সরবরাহ করেছে এবং ২০২২ সালে জুজুয়ের প্রদেশে লাইট রেল চুক্তি সৃষ্টি করেছে; CITIC গ্রুপ ২৭৯টি মেট্রো গাড়ি অর্ডারে অংশগ্রহণ করেছে, যা চীনা কোম্পানিকে রোলিং স্টক এবং ইলেকট্রোমেকেনিকাল সিস্টেমে শক্তিশালী করে তুলেছে।

2. চীনা জড়িত হওয়ার সুবিধা এবং ঝুঁকি

• শক্তিতে : ল্যাটিন আমেরিকার প্রকল্পের অভিজ্ঞতা (যেমন, সাও পাউলো, সান্তিয়াগো) এবং বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অধীনে নীতি অনুযায়ী ফাইন্যান্সিং (যেমন, AIIB ঋণ)।
• জীবনযাপনের ঝুঁকি : দীর্ঘ প্রত্যাগমন বিলম্ব (গড়ে ১৮-২৪ মাস বিদেশী মুদ্রা নিয়ন্ত্রণের কারণে) এবং মাইলে সরকারের রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানের প্রতি সতর্কতা, ঝুঁকি হ্রাস করতে যৌথ উদ্যোগের প্রয়োজন।

ভবিষ্যতের দৃষ্টিকোণ

1. অপটিমিস্টিক সিনারিও

• অর্থায়নের ভাঙ্গিমা : ইবি আই বা আইএমএফ থেকে কম সুদের ঋণ (২০২২ সালের বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের বন্যা নিয়ন্ত্রণ ঋণের মতো) প্রকল্পটিকে চলতে রাখতে পারে।
• প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন : মডিউলার নির্মাণ (সিঙ্গাপুরের থমসন-ইস্ট কোস্ট লাইনে যেমন) এবং চালাক রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি (উদাহরণস্বরূপ, সিআরআরসির ২৪/৭ জবাবদিহিতা মেকানিজম) ডেলিভারি ত্বরান্বিত করতে এবং অপারেশনাল দক্ষতা বাড়াতে পারে।

2. নেতিবাচক সিনারিও

• অর্থায়নের ধস : ২০২৫ সালের ব্যর্থ প্রস্তাবটি ২০১৪-২০২২ এর 'অধ্যয়ন ও বাতিল' চক্রকে ফিরিয়ে আনতে পারে, যা অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রকল্পটিকে বাধা দিতে পারে।
• সামাজিক অশান্তি : মাইলে প্রশাসনের আয়াসময় ব্যবস্থাগুলো ইতিমধ্যেই হাড়তালে রূপান্তরিত হয়েছে; যদি এফ লাইনকে 'উচ্চশ্রেণীর প্রকল্প' হিসেবে মনে করা হয়, তবে অসমতা ভিত্তিক বাড়তি জনগণের অসন্তুষ্টি বৃদ্ধি পাবে।

উপসংহার