Comencen les negociacions de venda; es revisa la planta amb 800 treballadors
El gegant francès del transport ferroviari Alstom està en negociacions per vendre la seva planta de fabricació de locomotives a Kassel (Alemanya). Mitjans locals confirmen que actualment la planta dona feina a uns 800 treballadors i que les converses sobre la venda ja han començat. Lligat per un acord de confidencialitat, no s’ha revelat la identitat del possible comprador i Alstom encara no ha pres una decisió definitiva.
La planta té una història d’aproximadament 180 anys en la fabricació de locomotives, des del 1848. Va passar a formar part d’Alstom després de l’adquisició de Bombardier Transportation per part de la companyia el 2021. En els darrers anys, Alstom ha invertit desenes de milions d’euros per modernitzar les instal·lacions i va anunciar, el 2023, plans per augmentar la capacitat anual de producció de locomotives de 40 a 160 unitats el 2026. Durant tot el 2025, la planta ha funcionat a ple rendiment.
Restructuració de la producció, serveis de manteniment progressivament subcontratats
A mesura que la capacitat de producció s’expandia, Alstom va començar a ajustar la seva distribució operativa a finals del 2023, subcontratant el treball de manteniment de locomotores que anteriorment es duia a terme a la planta de Kassel. Actualment, només hi queden uns 100 empleats al lloc, centrats en el manteniment i la prestació de serveis. La planta és una base de producció fonamental per a la plataforma de locomotores Traxx, molt popular a Europa, amb més de 3.000 unitats venudes des del seu llançament l’any 2000. Les locomotors Traxx estan certificades per circular a 20 països europeus i s’utilitzen àmpliament en el transport transfronterer de passatgers i mercaderies, cosa que posa de manifest la importància industrial estratègica d’aquesta planta.
Reducció de la capacitat alemanya, l’optimització d’actius com a estratègia fonamental
La venda prevista forma part dels esforços més amplis d’optimització d’actius d’Alstom després de la seva adquisició de Bombardier. L’empresa va anunciar un pla de desinversió d’actius per valor de 2.000 milions d’euros a finals del 2023 per reduir la pressió de la deuda. Anteriorment, Alstom havia exposat la seva intenció de traslladar progressivament, a partir del 2026, la producció de diverses unitats i vehicles ferroviaris urbans d’Alemanya a Polònia. La seva planta de Görlitz ja havia estat venuda a un contractista de defensa, mentre que altres instal·lacions, com la de Hennigsdorf, també han patit ajustos operatius. Després de l’adquisició de Bombardier, Alstom va heretar diversos encàrrecs menys rendibles i problemàtics, el que fa que la reducció de la capacitat local obsoleta i la revitalització d’actius siguin una prioritat operativa clau.
Sorgeixen divisions entre treballadors i direcció; la reestructuració del sector posa de manifest les tensions subjacents
Notícies de la venda prevista ha atret una atenció significativa del sindicat alemany de treballadors metal·lúrgics. El sindicat i la direcció havien arribat prèviament a acords sobre compromisos d’inversió i seguretat laboral, amb els treballadors fent concessions salarials a canvi de garanties sobre l’operativitat estable de la planta. El pla actual de desinversió interromp aquest consens anterior. El sindicat exigeix claredat sobre l’àmbit de la venda, incloent-hi la separació dels actius productius de les operacions de manteniment. Des d’una perspectiva de tendències sectorials, la transferència i la reestructuració de les tradicionals fàbriques europees de material ferroviari es tornen cada cop més habituals. Tot i que Alemanya impulsa activament l’expansió dels ferrocarrils d’alta velocitat, la capacitat nacional de fabricació de material rodant continua reduint-se, posant de manifest un contrast notable en el desenvolupament industrial.
Sorgeixen reptes posteriors a la fusió; s’arrisquen riscos a llarg termini per a la cadena d’aprovisionament
Els analistes del sector assenyalen que la venda de la planta de Kassel posa de manifest els reptes operatius als quals s’ha enfrontat Alstom des de la seva adquisició de Bombardier. Tot i que la venda d’actius productius fonamentals pot generar liquiditat a curt termini i reduir la deuda, podria minar l’ecosistema manufacturer establert a Europa, provocant riscos a llarg termini com ara la inestabilitat de la cadena d’aprovisionament i una major dificultat per garantir el control de qualitat. Alemanya és el mercat més gran d’Alstom fora de França, i el resultat d’aquesta venda de planta determinarà directament la posició industrial a llarg termini de l’empresa al país. També posarà a prova la capacitat d’Alstom per gestionar les relacions laborals i les operacions regionals durant aquesta fase de reestructuració.
EN
