L'operador ferroviari privat alemany FlixTrain ha anunciat la seva inversió més ambiciosa fins a data: realitzant un comandament récord de 65 trens d'alta velocitat de tracció múltiple amb el fabricant espanyol Talgo i signant un acord històric d'adquisició de locomotives amb Siemens. El valor total del comandament arriba a 2.400 milions d'euros, amb 1.060 milions d'euros ja "fermament compromesos." Com part de la col·laboració, Talgo equiparà els trens amb tecnologia de manteniment propietària: el sistema de sensors de cada vehicle pot transmetre fins a 2GB de dades diàries, processades per models d'IA per monitorar paràmetres de rendiment en temps real i optimitzar els cicles de manteniment. L'objectiu és maximitzar la disponibilitat dels trens mentre es minimitza el temps d'inactivitat al llarg de l'empresa.
1. L'expansió estratègica i els objectius de mercat de FlixTrain
André Schwämmlein, CEO i cofundador de Flix, ha declarat que aquest gran actualització de la flota representa l'essència de la estratègia a llarg termini de l'empresa: introduint nous trens amb una velocitat màxima de 230 km/h i explotant les xarxes ferroviàries d'acceleració d'Europa, es pretén impulsar l'expansió dels mercats de viatges en tren a Alemanya i a tota Europa. En 2024, l'escala del servei de FlixTrain ha crescut un 40% interanual, amb un nombre de passatgers que continua augmentant després d'una excellent actuació el 2023. Com a major operador privat de trens de llarga distància d'Alemanya —actualment connectant aproximadament 50 ciutats via rutes directes— el model d'negoci de FlixTrain combina operacions lleugeres en actius amb una plataforma tecnològica innovadora, permetent una resposta ràpida als demanis del mercat i una expansió eficient. Aquesta inversió consolidarà encara més la seva posició de lideratge al mercat alemany de trens de llarga distància i posarà les bases per a la penetració en altres regions europees.
2. Col·laboració transnacional i innovació industrial impulsada per polítiques
La introducció de nous models de trens (com el model ICE L en cooperació amb Deutsche Bahn DB i el model DSB a Dinamarca) està passant per processos d'aprovació als Països Baixos, Alemanya, Dinamarca i Àustria—reflejant la tendència d'integració de la xarxa ferroviària europea per millorar l'eficiència del transport transfronterer mitjançant estàndards tècnics unificats i interoperabilitat. El nou govern alemany reconeix molt altament el potencial del ferrocarril de llarga distància, comprometent-se amb inverses a llarg termini en infraestructures ferroviàries i promovint reformes al sistema d'accés als carrils. Aquestes polítiques treuen barreres per a les empreses privades per entrar al mercat ferroviari, atrapant més capital privat i fomentant l'innovació i diversificació del servei. Patrick Schnieder, Ministr de Transport de la Federació Alemanya, ha destacat específicament que l'inversió a gran escala de FlixTrain com una empresa tecnològica alemanya envia una senyal positiva al mercat ferroviari, demostrant la confiança del sector privat en les reformes ferroviàries d'Alemanya. Impulsats tant per forces polítics com de mercat, l'indústria ferroviària europea està canviant d'un model tradicional de monopoli a un panorama més competitiu i innovador.
3. Vantatges principals de la plataforma tecnològica Talgo 230
Aquesta millora de la flota es basa en la plataforma tecnològica Talgo 230 desenvolupada per el fabricant espanyol de vehicles ferroviaris, que ja està en operació o en desenvolupament a Espanya, Alemanya, Dinamarca i Egipte. Les seves característiques principals inclouen un disseny de carrotes curts, rodes independents amb direcció, tecnologia d'inclinació natural i tecnologia d'canvi de via automàtic . Aquesta innovació permet als trens canviar de manera fluida entre diferents gauges ferroviaris en entorns europeus complexos (p. ex., gauge estàndard a Alemanya i Espanya, gauge ample a Finlàndia i Rússia) sense canvis d'ales o parades intermitges, millorant considerablement la conveniència i l'eficiència del transport transfronterer. La plataforma també aconsegueix una reducció del 30% en el consum d'energia, una millora del 40% en la estabilitat al girar corbes i la comoditat dels passatgers, i una reducció del 25% en els costos de manteniment gràcies a estructures corporals optimitzades i a l'interacció roda-ferro. Actualment s'aplica a Espanya i a Egipte, aquesta tecnologia serveix com a element clau per a la visió estratègica de FlixTrain de "connectivitat pan-europea sense interrupcions."
4. Estructura de Comandes i Pla de Producció
El pediatge inclou 30 unitats confirmades amb l'opció d'adquirir 35 trens addicionals dins del marc més ampli de 2.4 milions d'euros. Les línies temporals específiques de lliurament encara no s'han dut a terme, però Flix i Talgo han iniciat l'ajustament en els estàndards tècnics abans de la finalització del contracte. Els conjunts de tren seran produïts a les instal·lacions existents de Talgo i es mantindran sota un acord de servei a llarg termini utilitzant les eines digitals del fabricant. Les locomotives necessàries per a les operacions seran adquises separadament per Flix o els seus partenaires. A mesura que aquests trens entren en servei, la xarxa ferroviària d'Europa està preparada per donar la benvinguda a una nova generació de transport que equilibra velocitat, sostenibilitat i compatibilitat.
EN
