EN
छिटो लिंकहरू
बुडापेस्टको महानगरीय अदालतले हालै निर्णय गरेको छ कि गान्ज-माभाग इन्टरनेशनल जेडआरटी, हंगेरीको प्रमुख रेल प्रणाली उपकरण उद्यम, र यसको सहायक कम्पनी डुनाकेजी जार्मुजाभितोले औपचारिक रूपमा विघटन प्रक्रिया सुरु गर्नुपर्छ। यो निर्णय दुवै उद्यमहरू गम्भीर दिवालिया अवस्थामा परेका छन् र बाह्य सहायता बिना सामान्य संचालन पुनः सुरु गर्न सक्षम छैनन् भन्ने तथ्यमा आधारित छ। यो निर्णय लागू गर्नुको अर्थ हो कि हंगेरीको रेल निर्माण उद्योगको मुख्य स्तम्भ ढाँचाको सीमामा पुगेको छ।
गान्ज-माभ्यागको वित्तीय संकट अचानक भएको थिएन; यसको मूल कारण २०२२ सम्म फर्किन्छ। त्यस समय, कम्पनीले रूसको ट्रान्समाश-होल्डिङबाट डुनाकेजी कारखाना अधिग्रहण गरेको थियो। २०१८ मा हस्ताक्षर गरिएको मिस्रको मालवाहक डिब्बा आपूर्ति अनुबन्धबाट भएको ठूलो घाटा सँगै यो अधिग्रहणले कम्पनीको कर्जा निरन्तर बढ्ने क्रममा सीधा भूमिका खेल्यो। अनुमान गरिए अनुसार, कम्पनीको चुक्ता नभएको कर्जा हाल ४० अरब फोरिन्ट (लगभग १०३ मिलियन अमेरिकी डलर) भन्दा बढी छ। २०२४ को पत्झडमा, यसको पूँजी श्रृंखला पूर्ण रूपमा टुटेपछि, डुनाकेजी कारखानाले उत्पादन पूर्ण रूपमा रोकिदियो। यसभन्दा पहिले, कारखानाले हङ्गेरियन स्टेट रेलवे (MÁV) बाट यात्री डिब्बा सुधारको अर्डर पनि लिएको थियो, र उत्पादन बन्द हुनुले सम्बन्धित परियोजनाको प्रगतिमा सीधा असर पार्यो।
अझ खराब कुरा भने यो हो कि, २०२४ मा, गान्ज-माभ्यागले हंगेरियन प्रभुत्व कोष कर्भिनस जेआरटीको साथमा स्पेनिश ट्रेन निर्माता टाल्गोलाई ६२० मिलियन अमेरिकी डलरमा किन्ने योजना बनाएको थियो। यो कम्पनीको संकटलाई उल्टो लगाउने एउटा महत्त्वपूर्ण अवसर हुने थियो, तर स्पेनिश सरकारले "सुरक्षा चिन्ता"को आधारमा सौदा अस्वीकार गरेपछि कम्पनीले यो अवसर गुमायो। यो उल्लेख गर्नुपर्छ कि गान्ज-माभ्यागका ६७३ कर्मचारी छन्; यो किस इएमयूको मध्यवर्ती डब्बाहरूको मुख्य असेम्बली आधार मात्र होइन, तर लामो समयदेखि हंगेरियन स्टेट रेलवे (एमएभी) लाई रखरखाव सेवा पनि प्रदान गर्दै आएको छ। यसको पूर्व स्वामित्वमा हंगेरियन राष्ट्रिय रक्षा मन्त्री क्रिस्टोफ सालाय-बोब्रोभ्निच्की पनि पर्दथे।
विशेषज्ञहरूले चेतावनी दिएका छन् कि डुनाकेजी कारखानाको पतनले हंगेरीको औद्योगिक आधारलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुर्याउन सक्छ र देशको सम्पूर्ण मालगाडी उत्पादन प्रणालीको स्थिरतालाई पनि खतरामा पार्न सक्छ। यद्यपि, हंगेरी सरकारले पहिले उद्धार सहयोग प्रदान गर्ने विचार गरेको थियो, ४० अरब फोरिन्टको ठूलो धनराशिको अन्तरले अन्ततः सरकारलाई झिझक्न र पछि हट्न बाध्य बनायो। हाल, विघटनकर्ताहरू दुई योजनाहरू विचार गर्दै छन्: एक राज्यलाई उद्यमलाई सम्पूर्ण रूपमा बेच्ने हो भने अर्को दिवालिया हुनुपछि सम्पत्तिको हस्तान्तरण बढावा दिने हो। तर, पछिल्लो योजना लागू गर्न अत्यन्त गाह्रो छ—किनभने कारखानाको मुख्य सम्पत्तिहरू विभिन्न प्रमाणपत्रहरू हुन्, र नयाँ उद्यमले यी प्रमाणपत्रहरू पुनः प्राप्त गर्न कम्तिमा डेढ वर्ष लाग्नेछ।
उद्योगको प्रभावको दृष्टिकोणबाट, गान्ज-माभ्यागको पतनले दुईहरू प्रभाव पारेको छ: एकतिर, यसले हंगेरीलाई पूर्ण रूपमा स्थानीय रेल प्रवर्धन उत्पादन क्षमता गुमाउन बाध्य बनाएको छ; अर्कोतिर, यसले पहिले नै जटिल युरोपेली रेल आपूर्ति श्रृंखलामा अझ बढी अनिश्चितता थपेको छ। विघटन प्रक्रियाको दौरान मुख्य प्रविधिहरू र प्रमुख रोजगारीहरू कसरी संरक्षण गर्ने भन्ने कुरा हंगेरी सरकारले तत्काल समाधान गर्नुपर्ने एक आवश्यक समस्या बनेको छ।
