बुएनोस एयरिसको मेट्रो लाइन एफको रवाँ हुँदा आर्जेन्टीनाको राजधानीमा २५ वर्षमा पहिलो नयाँ सबवे लाइनको सार्थक प्रगति चिन्हित गर्दछ, तर कार्यक्रमलाई जटिल ऐतिहासिक जড़जाड़ी, आर्थिक समस्याहरू र अंतर्राष्ट्रिय सहयोगसँग जुडिएको छ।

I. कोर परियोजना विवरणहरू

1. रुट प्लानिङ र कार्यकारी स्थिति

• रुट & स्टेशनहरू : दक्षिणी बरकास र उत्तरी रेकोलेटा जिलाहरूमा जोड्ने, लाइन एफको पहिलो फेज ६ स्टेशनहरूसँग एक सबमेरो "एक्सप्रेस रुट" होस्, जो अहिले लाइन सी, ई, ए, बी, र डीसँग बदल फर्केछ। भविष्यमा यो बोका जूनियर्सको प्रसिद्ध "ला बोम्बोनेरा" स्टेडियमसम्म फैलाएर व्यापारिक केन्द्रहरू र खेलका चिह्नहरूसँग जोड्ने हबस हो।
• तकनीकी मानदण्ड : अग्रणी सिग्नलिंग प्रणालीहरू सहित र एयर-कंडीशन्ड ट्रेनहरू सँग सुसज्जित, यो लाइनमा १४ ट्रेनको बेलन उपयोग हुने हो। प्रारम्भिक दैनिक यात्री संख्या ३०७,००० मा आकाङ्क्षित छ, जो दीर्घकालमा ६,००,०००मा बढ्ने हो—यो ब्यूनोस ऐरिसमा वर्तमान कुल मेट्रो यात्री संख्याको ५०% समान हो।

2. समयसूची र बजेट

• मुख्य मील कम : अन्तर्राष्ट्रियो टेंडर जून २०२५मा शुरू गर्न योजना बनाइएको छ, निर्माण २०२६मा शुरू हुनेछ र सेवा २०३१मा शुरू हुनेछ (मेयर मैक्रीको पूर्व २०३० समाप्ति लक्ष्यसँग एक वर्षको अन्तर छ, जसलाई पुष्टि गर्नु पर्दछ)।
• निवेशको आकार : कुल बजेट $१.०५ बिलियन हो, जसमा ६०% सिविल इंजिनियरिंगको लागि, ३०% मेकेनिकल-इलेक्ट्रिकल प्रणालीहरू र रोलिङ स्टॉकको लागि र बाकी डिझाइन र फाइनेन्सिंग खर्चको लागि आवंटित गरिएको छ।

II. ऐतिहासिक उथल-पुथल र गहिरो विरोधाभास

1. दशकदर्शी योजना र बिडिङग युद्ध

• २००१–२०१६ : मार्ग २००१ मा (कानून ६७०) र २००८ मा (कानून २७१०) बुएनोस ऐयरेस विधानसभाबाट कानूनिक रूपमा मान्यता प्राप्त भएको थियो, तर कार्यान्वित भएको छैन Regional Express Rail (RER) परियोजनासँग अडचनका कारण यसको फ्रेंच Systra विश्लेषण अवैध बन्यो।
• २०१७–२०२२ : अध्ययनका लागि नयाँ प्रतिस्पर्धात्मक बिडिङ्ग प्रक्रिया २०२२ को मे सम्म रद्द भएरको पहिले १४ फेरी बाढी। सरकारका अधिकारीहरूले परियोजनालाई "पागल उद्यम" भनेर खर्च दबाउने दबाव र राजनीतिक विभाजनलाई उजागर गरे।
• २०२३–२०२५ : आंतरिक टीमहरूले २०२३ को अन्तमा "मूल धारणा डिझाइनहरू" पूरा गर्दछन्, तर २०२५ को बजेटमा कुनै निर्माण फन्डिङ्ग होइन—अगाडि चार वर्षको प्रतिश्रुति "बिडिङ्गका लागि इंजिनियरिङ्ग डिझाइन प्रगति" गर्न बारम्बार दोहोरीरहेको छ, जसले लगातार अंगीकरणको जोखिम संकेत गर्दछ।

2. आर्थिक र संस्थागत बाधाहरू

• आर्थिक संकट : अर्जेन्टीनाको २०२४ मा मुद्रास्फीति ३००% को पासै पुग्यो, विदेशी मुद्रा रिजर्भ $२८.६ बिलियनमा थियो, र सार्वजनिक ऋण GDPको ५७.७% पर्यन्त पुग्यो, जसले $१.०५ बिलियनको परियोजना बित्ताउन गार्थो बनाए।
• नीति बदली : माइलेको सरकारको "चौका चिकित्सा"ले सार्वजनिक परिवहन सब्सिडीहरू काट्न (२०२४मा मेट्रोफेरमा ३६०% बढ्दो) र बुनियादी परियोजनाहरू प्रतिबन्धित गर्ने नियमहरू लागू गर्यो, जसले लाइन Fको बजेटको वैधतालाई खतरा पार्यो।

III. वर्तमान चुनौतीहरू र जोखिम

1. निश्चित नहुने फाइनेन्सिङ स्कीमहरू

• अंतर्राष्ट्रिय फाइनेन्स पर आश्रितता : स्थानीय पूँजीको बाहिर, परियोजना यूरोपियन इन्वेस्टमेन्ट बङ्क जसले बुएनोस एयरेस प्रदेशको मेट्रो सिस्टमको अपग्रेड गर्दै (वा PPP मॉडलहरू पर आधारित छ), तर कुनै आधिकारिक बाध्यताहरू फर्किएको छैन।
• बिदेशी मुद्रा नियन्त्रण : कठोर मुद्रा नियमहरू अंतर्राष्ट्रिय कम्पनीहरूलाई खतरा पार्दछ, किनभने पेसोमा व्यक्त राजस्वले डलर पुनर्प्राप्तिमा देरी हुन सक्छ, जसले निवेशकहरूको रुचिलाई कम गर्दछ।

2. तकनीकी रूपमा और निर्माणमा संकटहरू

• भूविज्ञानीय समस्याहरू : उच्च भूजल स्तर र इतिहासिक स्थलहरूको (उदाहरणको लागि, रेकोलेटा कब्रिस्तान) निकटताबाट शिल्ड सुरङ्ग खनन आवश्यक पर्दछ, जसले मैदानी निर्माणबाट 40% धेरै खर्च बढाउदछ।
• समयको कठोर व्यवस्थापन : पाँच वर्षमा (२०२६–२०३१) ६ तहको स्टेशनहरू बनाउन सफल हुन संभावित छैन, किनकि अर्जेन्टिनामा ऐसै समान परियोजनाहरूको ३०% औसत देरी दर र अस्तित्वमा उपस्थित मेट्रो संचालनसँग समन्वय गर्ने आवश्यकताकारण।

चीनी व्यवसायहरूका लागि अंतर्राष्ट्रिय सहयोग र अवसर

1. सम्भावित प्रतिस्पर्धीहरू

• युरोपीय कर्ताहरू : फ्रान्सको Systra (पूर्बगामी अध्ययन अनुभव) र स्पेनको ACS Group (लैटिन अमेरिकामा बुनियादी सुविधाहरू पर्यवेक्षण) डिझाइन र नागरिक कार्यहरूका लागि सम्भावित प्रतिस्पर्धीहरू हुन सक्छन्।
• चीनी व्यवसायहरू : २०१३ मा CRRC लाइन एलाई ४५ एयर-कंडीशन्ड कारिज प्रदान गर्थ्यो र २०२२ मा जुज़य प्रदेशमा लाइट रेल कन्ट्राक्ट पाए; CITIC Group ने २७९ कारको सब्वे खरीदीमा सहभाग गर्थ्यो, चीनी कम्पनीहरूलाई रोलिंग स्टॉक र इलेक्ट्रोमेकेनिकल प्रणालीमा मजबुत ठेका दिन।

2. चीनी सहभागीपछि फायदा र जोखिम

• ताकतहरू : लैटिन अमेरिका को परियोजनाहरूबाट प्राप्त अनुभव (जस्तै, साओ पाउलो, सैंटियागो) र बेल्ट एन्ड रोड इनिशियेटिव तहत कायम पोलिसी फाइनेन्सिङ (जस्तै, AIIB ऋणहरू)।
• जोखिम : लामो रिपेट्रिएशन देरी (फोरेक्स नियन्त्रणको कारण औसतमा १८–२४ महिना) र माइले सरकारको राज्य-मालिक व्यवसायहरूमा प्रत्याहार, जोखिम घटाउन जोइंट वेंचरहरूको आवश्यकता।

पाँच. भविष्यको परिणाम

1. आशावादी परिदृश्यहरू

• फिनेन्सिङ ब्रेकथ्रू : ईबीआई वा आइएमएफ भन्दा कम ब्याजदरको ऋणहरू (२०२२ मा बुएनोस ऐयरेस प्रान्तको लागि बाढी नियन्त्रण ऋणको अनुकूल) परियोजनालाई समयमा राख्न सक्छ।
• प्राविधिक नवाचार : मॉड्युलर निर्माण (सिंगापुरको थॉमसन-इस्ट कोस्ट लाइनमा देखिएको अनुरूप) र स्मार्ट रखैँ व्यवस्थाहरू (उदाहरणको लागि, CRRCको २४/७ प्रतिक्रिया मेकनिज्महरू) डिलीवरी तेजी दिन र संचालनीय प्रभावकारीतालाई बढाउन सक्छ।

2. निराशावादी परिदृश्यहरू

• बजेट भंग : २०२५ को असफल प्रस्तावले २०१४–२०२२ को "अध्ययन र स्थगित" चक्रलाई फेरि जीवित गर्न सक्छ, यसले परियोजनालाई अनिश्चितकालीन रूपमा बाधित गर्न सक्छ।
• सामाजिक अशांति : माइले सरकारको संक्षेपण उपायहरूले पहिलै ही स्ट्राइकहरू ट्रिगर गरेका छन्; यदि एफ लाइनलाई "प्रभावशाली परियोजना" के रूपमा धेरैले जान भएको छ, यसले असमान ढाँचा वितरणको बारेमा सार्वजनिक असन्तुष्टिलाई बढाउन सक्छ।

निष्कर्ष