Polska: nowy podwozie toczne typu 37TN, zdolne do przewozu ciężkiego ładunku o masie przekraczającej 60 ton

Politechnika Poznańska w Polsce ogłosiła zakończenie projektu oraz opracowanie dokumentacji technicznej dla podwozia tocznego typu 37TN, co stanowi istotny przełom w sektorze polskiego kolejowego sprzętu do transportu towarów ciężkich. Projekt, który od 2023 roku otrzymuje dotacje państwowe, wypełni lukę technologiczną w polskim przemyśle kolejowym.

Podwozie 37TN zostało specjalnie zaprojektowane dla sześcioparowych wagonów towarowych o obciążeniu osi nie przekraczającym 22,5 tony. Jego unikalna konfiguracja osi znacznie zwiększa nośność i zdolność transportową wagonu, czyniąc je odpowiednim do przewozu różnorodnych ładunków dużych i nadmiernie ciężkich, w tym wyposażenia do magazynowania energii, maszyn przemysłowych, szyn, konstrukcji stalowych oraz drewna, a także sprzętu wojskowego o masie przekraczającej 60 ton.

Pod względem wydajności podwozie 37TN przyjmuje lekką, ale jednoczesne wysokowytrzymałą konstrukcję, zapewniającą równowagę między efektywnością produkcji a niezawodnością w eksploatacji. Wagony wyposażone w to podwozie mogą osiągać maksymalne prędkości eksploatacyjne wynoszące 100 km/h (w stanie pełnego obciążenia) oraz 120 km/h (w stanie pustym), co w pełni odpowiada europejskim specyfikacjom technicznym dotyczącym interoperacyjności (TSI). Choć dotychczas nie złożono jeszcze żadnych zamówień, przygotowania do masowej produkcji oraz certyfikacja powinny zająć nie więcej niż 18 miesięcy i mogą zostać przeprowadzone zarówno przez przedsiębiorstwa prywatne, jak i państwowe zakłady produkujące tabor kolejowy. Wprowadzenie tego podwozia oznaczy również zakończenie historii Polski jako kraju nieprodukującego sześcioprzegubowych wagonów towarowych.