Efter att ha köpt rysk anläggning: Ungersk järnvägsjätte förd till likvidation

En domstol i Budapest har beslutat om konkursförklaring av den ungerska tågfordonsledaren Ganz-MaVag International Zrt. och dess dotterbolag Dunakeszi Járműjavító, med hänvisning till allvarlig betalningsförmåga och oförmåga att återuppta verksamheten utan externt ingripande. Domslutet innebär nästan sammanbrottet för en pelare inom Ungerns tågtillverkningssektor.

Ganz-MaVags ekonomiska problem började 2022, då företaget köpte fabriken i Dunakeszi från Rysslands TransMash-Holding, tillsammans med stora förluster från ett kontrakt från 2018 om leverans av godsvagnar till Egypten. Skulden har sedan växt kraftigt, med nuvarande skulder som överstiger 40 miljarder HUF (cirka 103 miljoner USD). Efter att finansieringen helt upphörde hösten 2024 stoppades all produktion i fabriken i Dunakeszi, trots att det tidigare hade underhållsavtal med Ungerns statliga järnvägsbolag MÁV.

Situationen försämrades 2024 när Ganz-MaVag, tillsammans med det ungerska statsfonden Corvinus Zrt., försökte förvärva den spanska tågtillverkaren Talgo för 620 miljoner USD – en potentiell vändpunkt som blockerades av den spanska regeringen med hänvisning till "säkerhetsskäl". Företaget, som sysselsätter 673 personer, monterar inte bara mellanvagnar för KISS-tåg utan har också länge erbjudit underhållstjänster till MÁV. Bland dess tidigare ägare finns Ungerns nuvarande försvarsminister, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Experter varnar för att stängningen av anläggningen i Dunakeszi kan lamslå Ungerns industriella bas och till och med äventyra hela landets produktionssystem för godsvagnar. Även om den ungerska regeringen övervägde en räddningsinsats visade sig det på 40 miljarder HUF stora underskottet vara för kostsamt. Nu överväger konkursförvaltarna två alternativ: att sälja företaget till staten eller överföra tillgångar efter konkurs. Det senare är särskilt svårt, eftersom anläggningens viktigaste tillgångar är dess olika certifieringar, vilka skulle ta en ny operatör minst ett och ett halvt år att återfå.

Ur branschsynpunkt innebär Ganz-MaVags fall inte bara att Ungern förlorar sin inhemska tillverkningskapacitet för rullande materiel, utan också att osäkerhet läggs till Europas järnvägstillgångskedja. Att bevara kärnkompetens och arbetstillfällen har blivit en akut utmaning för den ungerska regeringen.