Ang paglunsad ng Linya F ng Metro sa Buenos Aires ay nangangatawan sa makabuluhang paunlaran ng unang bagong linya ng subway sa ulo ng kapital ng Argentina sa 25 taon, ngunit ang proyekto ay kinaligtaan ng mga kumplikadong historikal na ugnayan, pang-ekonomiya na hamon, at pandaigdigang kooperasyon.

I. Pangunahing Detalye ng Proyekto

1. Pagplano ng Ruta at Posisyong Pang-funksyon

• Ruta at Estasyon : Nag-uugnay sa mga distrito ng Timog Barracas at Hilagang Recoleta, ang unang bahagi ng Linya F ay isang 'ekspres na ruta' sa ilalim ng lupa na may anim na estasyon, na maaaring magpalit-palit sa umiiral na mga Linya C, E, A, B, at D. Inaasahan na maextend ito patungo sa sikat na 'La Bombonera' ng Boca Juniors sa kinabukasan, na nagiging hubo na nag-uugnay sa mga sentrong komersyal at sports landmark.
• Teknikong pamantayan : Pinag-equip ng advanced na mga sistema ng signaling at air-conditioned na tren, gagamitin ng linya ang isang armada ng 14 tren. Inaasahan na maging 307,000 ang pasahero sa isang araw noong simulan, umuusbong patungo sa 600,000 sa katapusan—katumbas ng 50% ng kasalukuyang kabuuang pasaherong sumusakay sa subway sa Buenos Aires.

2. Linya ng Panahon at Pondo

• Pangunahing Milestones : I-schedule ang paglunsad ng internasyonal na bidding sa Hunyo 2025, simulan ang paggawa noong 2026 at magsimula ang operasyon noong 2031 (mayroong isang taong kakaiba sa dating target ni Mayor Macri na matapos ito noong 2030, kailangan pa itong patunayan).
• Bulwagan ng Pagpapatayo : Ang kabuuan ng budget ay $1.05 bilyon, na may 60% na nahahati sa sibyleng inhinyero, 30% sa mekanikal-elektrikal na sistema at rolling stock, at ang natitirang bahagi para sa disenyo at mga gastos sa pagsasaog.

II. Kasaysayang Pagdurugo at Malalim na Kontradiksyon

1. Lumang Paghahanda at Bidding Wars

• 2001–2016 : Aprobadong batas ang ruta ng pamahalaan ng Buenos Aires noong 2001 (Batasya 670) at tinataya muli noong 2008 (Batasya 2710), ngunit nagdulot ng pagtigil sa progreso ang mga konplikong dulot ng hindi inimplement na Regional Express Rail (RER) project sa Estasyon ng Constitución, na nagpapakita na obsoleto ang isang French Systra feasibility study.
• 2017–2022 : Ang isang bagong proseso ng bidding para sa mga pagsusuri ay tinanggihan na 14 beses bago ito kinansela noong Mayo 2022. Tinanggi ng mga opisyal ng pamahalaan ang proyekto bilang isang "tanging kagamitan," ipinahiwatig ang presyon sa piskal at mga pagkakaibigan politikal.
• 2023–2025 : Nagawa ng mga panloob na pribado ang mga 'basic concept designs' bago matapos ang 2023, ngunit wala sa budget ng 2025 ang pondo para sa paggawa—lamang ulit ang pangako ng apat na taon bago ito na "umunlad ang disenyo ng inhinyero para sa bidding," na nagpapakita pa rin ng mga panganib sa pagsasabatas.

2. Mga Hudyat at Institusyonal na Hamon

• Krisis Pang-Ekonomiko : Umabot ang inflasyon ng Argentina noong 2024 sa halos 300%, nasa $28.6 bilyon ang mga reserve para sa panlabas na palitan, at umabot ang pampublikong utang sa 57.7% ng GDP, kinasasangkutan ang pagpapondohan ng proyekto na may halaga ng $1.05 bilyon.
• Pagbabago ng Polisiya : Kasama sa 'shock therapy' ng pamahalaan ni Milei ang pagkatatanggi ng subsidy para sa pambansang transportasyon (taas ng 360% sa presyo ng subway noong 2024) at pag-suspend sa mga proyektong pang-infrastraktura, nagpapaligiran sa kapakinabangan ng pondo para sa Linya F.

III. Kasalukuyang Hamon at Panganib

1. Hindi Siguradong Mga Saklaw ng Pagsasangguni

• Kakulangan sa Pandaigdigang Pondo : Sa pamamagitan ng pagtanggal ng lokal na puhunan, ang proyekto ay tumutuwa sa mga institusyon tulad ng European Investment Bank (na naghanda ng upgrade sa subway ng probinsya ng Buenos Aires) o PPP models, ngunit walang matatag na patakaran ang nakukuha pa.
• Mga Kontrol sa Palitan ng Salapi : Ang matalinghagang regulasyon sa salapi ay nagdadala ng panganib para sa mga internasyonal na kumpanya, dahil ang mga kita na pinapahayag sa peso ay maaaring makaharap ng pagdadalangin sa repatriation ng dolyar, na nagdidilim sa interes ng mga investor.

2. Mga Komplikadong Teknikal at Konstruksyon

• Mga Hamon sa Heolohiya : Mataas na antas ng tubig sa ibabaw at malapit sa mga historikal na lugar (hal., Recoleta Cemetery) kailangan ng shield tunneling, nagdidagdag ng 40% sa mga gastos kumpara sa paggawa sa itaas ng lupa.
• Maikling Pagsasaayos ng Oras : Paggawa ng 6 estasyon sa ilalim ng lupa sa loob ng limang taon (2026–2031) ay ambisyon, bilang ang karaniwang rate ng pagdadalaga para sa mga katulad na proyekto sa Argentina ay 30%, at ang kinakailangang mag-coordinate sa mga umiiral na operasyon ng subway.

IV. Pandaigdigang Pagtutulak at Mga Pambansang Pagkakataon para sa mga Negosyong Tsino

1. Mga Posible Partisipante

• Mga Europenho : Ang Systra ng Pransya (may karanasang pang-estudyong pansimula) at ang ACS Group ng Espanya (eksperto sa imprastraktura sa Latin Amerika) ay maaaring magiging kontenden para sa disenyo at sibil na gawaing pang-inhinyero.
• Mga Tsinitong Negosyo : Ang CRRC ay nagbigay ng 45 na kotseng may air-condition para sa Linya A noong 2013 at nakuha ang kontrata ng light rail sa Probinsya ng Jujuy noong 2022; sumali ang CITIC Group sa pag-uusap tungkol sa pagbili-bili ng 279 na subway car, naipakita ang malalakas na presensya ng mga Tsino na kumpanya sa rolling stock at electromechanical systems.

2. Mga Kalakihan at Panganib para sa Tsino na Pagsangkot

• Kapaligiran : Maaaring ipamana ang karanasan mula sa mga proyekto sa Latin America (hal., São Paulo, Santiago) at posibilidad ng pondo para sa patakaran sa ilalim ng Belt and Road Initiative (hal., AIIB loans).
• Pelihas : Mahabang pagkaantala sa repatriation (18–24 buwan sa pangkalahatan dahil sa kontrol sa panlabas na palitan) at ang pagiging maingat ng gobyerno ni Milei patungo sa mga estado-na-may-ente, kinakailangan ang joint ventures upang maiwasan ang panganib.

V. Pagninilay sa Kinabukasan

1. Mga Positibong Senaryo

• Pagbabago sa Pagsasanay : Mababang interes na utang mula sa EIB o IMF (na naka-modelo sa 2022 flood control loan para sa lalawigan ng Buenos Aires) maaaring panatilihin ang proyekto sa landas.
• Makabagong Teknolohiya : Modular na paggawa (tulad ng nakikita sa Singapore’s Thomson-East Coast Line) at matalinong mga sistema ng pagsustain (hal., CRRC’s 24/7 response mechanisms) maaaring dagdagan ang bilis ng pagpapadala at operasyonal na ekasiyensiya.

2. Mga Di-mabuting Senaryo

• Kumabog ang Pondo : Ang isang nagkukulang na bid noong 2025 maaaring ibuhay muli ang siklo ng 2014–2022 na 'pag-aaral at pagpapagala,' na magdidirekta sa pahihinto ng proyekto nang walang hanggan.
• Sosyal na Pagkilos : Ang mga measure ng austeridad ng administrasyon ni Milei ay nakipaglaban na; kung itinuring ang Linya F bilang isang 'proyekto para sa elit,' maaari itong dagdagan ang panghihina ng publiko dahil sa di pantay na alokasyon ng imprastraktura.

Kokwento