Після придбання російського підприємства угорський залізничний гігант був виведений в ліквідацію

Суд у Будапешті постановив ліквідувати провідного угорського виробника рухомого складу Ganz-MaVag International Zrt. та його дочірню компанію Dunakeszi Járműjavító, посилаючись на глибоку неплатоспроможність і неможливість відновлення діяльності без зовнішнього втручання. Це рішення свідчить про майже повне падіння одного з ключових підприємств залізничного машинобудування Угорщини.

Фінансові труднощі Ganz-MaVag почалися у 2022 році, коли компанія придбала завод у Дунаєзегі у російської TransMash-Holding, а також понесла великі збитки через контракт 2018 року на поставку вантажних вагонів до Єгипту. Борги з того часу стрімко зросли, поточні зобов’язання перевищують 40 мільярдів угорських форинтів (близько 103 мільйонів доларів США). Після того, як фінансування повністю припинилося восени 2024 року, фабрика у Дунаєзегі призупинила все виробництво, незважаючи на те, що раніше мала контракти з угорською державною залізничною компанією MÁV на модернізацію рухомого складу.

Ситуація погіршилася в 2024 році, коли Ganz-MaVag разом із угорським державним фондом Corvinus Zrt. спробували придбати іспанського виробника потягів Talgo за 620 мільйонів доларів США — потенційну можливість виходу з кризи, яку іспанський уряд заблокував з «міркувань безпеки». Підприємство, де працює 673 особи, не лише збирає проміжні вагони для електропоїздів KISS, але й протягом тривалого часу надає послуги з обслуговування компанії MÁV. Серед колишніх власників — чинний міністр оборони Угорщини Криштоф Салаї-Бобровницький.

Експерти попереджають, що закриття заводу в Дунахезі може паралізувати промислову базу Угорщини та навіть поставити під загрозу всю систему виробництва вантажних вагонів країни. Хоча уряд Угорщини розглядав можливість фінансової допомоги, дефіцит у 40 мільярдів форинтів виявився надто великим. Наразі ліквідатори розглядають два варіанти: продаж підприємства державі або передачу активів після банкрутства. Останній варіант особливо складний, оскільки найважливішими активами заводу є його різноманітні сертифікації, на відновлення яких новому оператору знадобиться щонайменше півтора року.

З точки зору галузі, крах Ganz-MaVag не лише позбавляє Угорщину можливості власного виробництва рухомого складу, але й додає невизначеності до ланцюга постачання залізничного обладнання в Європі. Збереження ключових технічних компетенцій та робочих місць стало терміновим викликом для уряду Угорщини.