Почалися переговори щодо продажу, під оглядом — завод із 800 працівниками
Французький гігант у сфері залізничного транспорту Alstom веде переговори щодо продажу свого заводу з виробництва локомотивів у Касселі, Німеччина. Місцеві ЗМІ підтверджують, що на цьому заводі зараз працює близько 800 осіб, а переговори щодо його продажу вже розпочато. У зв’язку з угодою про конфіденційність особа потенційного покупця не розголошується, а Alstom ще не прийняла остаточного рішення.
Завод має історію майже 180-річного виробництва локомотивів, що сягає 1848 року. Він увійшов до складу Alstom після придбання компанією Bombardier Transportation у 2021 році. У минулі роки Alstom інвестувала десятки мільйонів євро в модернізацію потужностей і в 2023 році оголосила про плани збільшити річну потужність виробництва локомотивів з 40 до 160 одиниць до 2026 року. Протягом усього 2025 року завод працює на повну потужність.
Реструктуризація виробництва, послуги технічного обслуговування поступово передаються на аутсорсинг
У зв’язку з розширенням виробничих потужностей у листопаді 2023 року компанія Alstom розпочала коригування своєї оперативної структури, передавши на аутсорсинг роботи з технічного обслуговування локомотивів, які раніше виконувалися на заводі в Касселі. Наразі на цьому майданчику залишається лише близько 100 співробітників, що займаються технічним обслуговуванням та ремонтом. Завод є ключовою виробничою базою для дуже популярної в Європі платформи локомотивів Traxx: з моменту її запуску у 2000 році було продано понад 3000 одиниць. Локомотиви Traxx сертифіковані для експлуатації в 20 європейських країнах і широко використовуються у міжнародних пасажирських і вантажних перевезеннях, що підкреслює стратегічну промислову значимість цього заводу.
Зменшення німецьких виробничих потужностей, оптимізація активів як основна стратегія
Запланована продажів є частиною ширших зусиль Alstom щодо оптимізації активів після придбання Bombardier. У грудні 2023 року компанія оголосила про план ліквідації активів на суму 2 млрд євро з метою зменшення боргового навантаження. Раніше Alstom оголосила про наміри поступово перенести виробництво кількох одиниць та міських рейкових транспортних засобів із Німеччини до Польщі після 2026 року. Її завод у Ґерліці раніше був проданий оборонному підряднику, а інші об’єкти, зокрема Геннігсдорф, також пройшли через операційні коригування. Після придбання Bombardier компанія Alstom успадкувала низку менш рентабельних і складних замовлень, що зробило скорочення застарілих місцевих потужностей та оновлення активів ключовим напрямком оперативної діяльності.
Виникають розбіжності між трудовими колективами та керівництвом, а реорганізація галузі розкриває приховані напруженості
Новини планованої продажу привернула значну увагу профспілки металургів Німеччини. Профспілка та керівництво раніше досягли домовленостей щодо зобов’язань щодо інвестицій та гарантій збереження робочих місць, а працівники пішли на поступки у вигляді зниження заробітної плати в обмін на гарантії стабільного функціонування підприємства. Поточний план ліквідації активів порушує цей раніше досягнутий консенсус. Профспілка вимагає чіткої інформації щодо масштабів продажу, зокрема щодо відокремлення виробничих активів від операцій технічного обслуговування. З точки зору тенденцій у галузі, передача та реструктуризація традиційних європейських заводів з виробництва залізничного рухомого складу стають усе більш поширеними. Хоча Німеччина активно розвиває високошвидкісне залізничне сполучення, внутрішні потужності з виробництва рухомого складу постійно скорочуються, що наголошує на помітному контрасті в промисловому розвитку.
Виникають викливи після злиття, загрожують довгострокові ризики для ланцюгів поставок
Аналітики галузі зазначають, що ліквідація заводу в Касселі розкриває оперативні виклики, з якими стикнулася компанія Alstom після придбання Bombardier. Хоча продаж основних виробничих активів може забезпечити короткострокову ліквідність та зменшити боргове навантаження, це може підірвати встановлену в Європі виробничу екосистему, що призведе до довгострокових ризиків, таких як нестабільність ланцюгів поставок і ускладнення контролю якості. Німеччина є найбільшим ринком Alstom поза Францією, а результат ліквідації цього заводу безпосередньо визначить довгострокову промислову позицію компанії в країні. Цей процес також стане випробуванням здатності Alstom управляти трудовими відносинами та регіональними операціями на етапі реструктуризації.
EN
