Rossiya zavodini sotib olgandan so'ng Vengriyaning temir yo'l giganti sug'urta qilinishi buyurildi

Budapesht sudida Vengriya temir yo'l uskunalari yetakchisi Ganz-MaVag International Zrt. va uning filiali Dunakeszi Járműjavítoga tashabbus etilishga ehtiyoj bo'lmagan darajada to'xtab qolganlik va tashqi aralashuvsiz ishni tiklay olmaslik sababli bekor qilish buyurildi. Bu qaror Vengriya temir yo'l ishlab chiqarish sohasining asosiy tayanchlaridan birining deyarli vafot etayotganligini anglatadi.

Ganz-MaVagning moliyaviy muammolari 2022-yilda Rossiyaning TransMash-Holding kompaniyasidan Dunakeszi zavodini sotib olishi bilan boshlangan bo'lib, shu bilan birga 2018-yildagi Misr uchun yuk vagonlari yetkazib berish shartnomasi jiddiy zararlarga sabab bo'ldi. Qarzlar doimiy ravishda o'sib borgan, hozirgi majburiyatlar 40 milliard givor (taxminan 103 million AQSH dollari) ni oshib ketdi. 2024-yil kuzda moliyalashtirish to'liq tugashi bilan Dunakeszi zavodi barcha ishlab chiqarishni to'xtatdi, avvalgi davrlarda Vengriya davlat temir yo'l kompaniyasi MÁV uchun ta'mirlash shartnomalarini amalga oshirgan bo'lsada ham.

Holat 2024-yilda yomonlashdi, Ganz-MaVag Ispaniya poyezd ishlab chiqaruvchisi Talgoni 620 million AQSH dollari evaziga sotib olish uchun Vengriya hukumat fondi Corvinus Zrt. bilan birgalikda urinish qilganda — bu "xavfsizlik sabablari" tufayli Ispaniya hukumati tomonidan to‘siq qo‘yilgan potentsial burilish nuqtasi bo‘ldi. 673 nafar kishini band etgan kompaniya faqat KISS EMU lar uchun oraliq vagonlarni yig‘maydi emas, balki MÁV ga uzun muddat xizmat ko‘rsatish ham taqdim etgan. Kompaniyaning sobiq egasi Vengriyaning hozirgi mudofaa vaziri Kristóf Szalay-Bobrovniczky hisoblanadi.

Mutaxassislarning ogohlantirishicha, Dunakeszi zavodining yopilishi Vengriyaning sanoat bazasiga jiddiy zarar yetkazishi va hatto mamlakatdagi yuk vagonlar ishlab chiqarish tizimiga ham xavf solishi mumkin. Vengriya hukmati yordam ko'rsatishni ko'rib chiqqan bo'lsada, 40 milliard forintga teng bo'lgan tanqislik juda katta to'siq bo'ldi. Hozir likvidatorlar korxonini davlatga sotish yoki bankrotlikdan keyin aktivlarni o'tkazish degan ikkita variantni ko'rib chiqmoqda. Aktivlarni o'tkazish ayniqsa qiyin, chunki zavodning eng muhim aktivlari turli sertifikatlari bo'lib, yangi boshqaruvchiga ulardan foydalanish uchun kamida yarim yildan bir yilgacha muddat kerak bo'ladi.

Sanoat nuqtai nazaridan Ganz-MaVagning inqirozi Vengriyani shaxsiy transport vositalari ishlab chiqarish imkoniyatidan mahrum qoldiribgina qolmay, balki Yevropadagi temir yo'l ta'minot zanjiriga ham noaniqlik qo'shdi. Asosiy texnik mutaxassislarni saqlash va ish o'rinlarini saqlash Vengriya hukmati uchun dolzarb muammo bo'lib qoldi.