EN
Liên kết nhanh
Một tòa án tại Budapest đã ra lệnh thanh lý doanh nghiệp Ganz-MaVag International Zrt., nhà lãnh đạo về phương tiện đường sắt của Hungary, cùng công ty con Dunakeszi Járműjavító, với lý do mất khả năng thanh toán nghiêm trọng và không thể tái khởi động hoạt động sản xuất nếu không có sự can thiệp từ bên ngoài. Phán quyết này cho thấy sự sụp đổ gần như chắc chắn của một trụ cột trong ngành sản xuất đường sắt Hungary.
Khó khăn tài chính của Ganz-MaVag bắt đầu từ năm 2022, khi công ty mua lại nhà máy Dunakeszi từ TransMash-Holding của Nga, đồng thời gánh chịu tổn thất lớn từ hợp đồng năm 2018 để cung cấp toa xe hàng cho Ai Cập. Khoản nợ sau đó tăng vọt, với các nghĩa vụ hiện tại vượt quá 40 tỷ forint Hungary (khoảng 103 triệu USD). Sau khi nguồn vốn hoàn toàn cạn kiệt vào mùa thu năm 2024, nhà máy Dunakeszi đã ngừng mọi hoạt động sản xuất, mặc dù trước đó vẫn đang thực hiện các hợp đồng tân trang cho công ty đường sắt nhà nước MÁV của Hungary.
Tình hình trở nên tồi tệ hơn vào năm 2024 khi Ganz-MaVag, cùng với quỹ chủ quyền Hungary Corvinus Zrt., đã cố gắng mua nhà sản xuất tàu lửa Tây Ban Nha Talgo với giá 620 triệu USD — một cơ hội phục hồi tiềm năng nhưng bị chính phủ Tây Ban Nha ngăn cản với lý do "an ninh". Công ty này, với 673 nhân viên, không chỉ lắp ráp toa xe trung gian cho các đoàn tàu KISS EMU mà còn từ lâu đã cung cấp dịch vụ bảo trì cho MÁV. Các chủ sở hữu trước đây của công ty bao gồm Bộ trưởng Quốc phòng hiện tại của Hungary, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.
Các chuyên gia cảnh báo rằng việc đóng cửa nhà máy Dunakeszi có thể làm tê liệt nền công nghiệp Hungary và thậm chí đe dọa toàn bộ hệ thống sản xuất toa xe hàng của đất nước. Mặc dù chính phủ Hungary từng cân nhắc việc cứu trợ, khoản thâm hụt 40 tỷ forint Hungary lại là rào cản quá lớn. Hiện tại, các liquidator đang xem xét hai phương án: bán doanh nghiệp cho nhà nước hoặc chuyển giao tài sản sau phá sản. Phương án thứ hai đặc biệt khó khăn, vì những tài sản quan trọng nhất của nhà máy là các chứng chỉ khác nhau, mà một đơn vị vận hành mới sẽ mất ít nhất một năm rưỡi để giành lại.
Xét từ góc độ ngành công nghiệp, sự sụp đổ của Ganz-MaVag không chỉ khiến Hungary mất đi khả năng sản xuất tàu chạy trên đường ray trong nước mà còn làm gia tăng sự bất ổn cho chuỗi cung ứng đường sắt châu Âu. Việc bảo tồn năng lực kỹ thuật cốt lõi và việc làm hiện trở thành thách thức cấp bách đối với chính phủ Hungary.
