Na die Verwerving van 'n Russiese Fabriek, Hongaarse Spoorwegvoertuigreus Opdrag om te Likwideer

Die Metropolitaanse Hof van Boedapest het onlangs bepaal dat Ganz-MaVag International Zrt., 'n toonaangewende Hongaarse spoorwegtoerustingonderneming, en sy filiaal Dunakeszi Járműjavító amptelik likwidasieprosedures moet inleid. Die beslissing is gebaseer op die feit dat beide ondernemings in 'n ernstige toestand van insolvensie beland het en geheel onvermoënd is om normale bedrywighede te hervat sonder eksterne hulp. Die uitvoering van hierdie besluit beteken dat die kernpilaar van Hongarye se spoorwegvervaardigingsbedryf aan die rand van ineenstorting staan.

Ganz-MaVag se finansiële krisis het nie skielik plaasgevind nie; die wortelsoorSAak kan teruggevoer word na 2022. Teen daardie tyd het die maatskappy die Dunakeszi-fabriek van Rusland se TransMash-Holding gekoop. Hierdie aanwins, gekombineer met die reuse verliese uit die Egiptiese vragmotor-leweringskontrak wat in 2018 gesluit is, het direk daartoe gelei dat die maatskappy se skuld voortdurend aangegroei het. Dit word beraam dat die maatskappy se uitstaande skuld tans meer as 40 miljard forints (ongeveer 103 miljoen Amerikaanse dollar) oorskry. In die herfs van 2024, toe sy kapitaalketting volledig gebreek is, het die Dunakeszi-fabriek produksie heeltemal gestaak. Voorheen het die fabriek ook passasierswa-verbeteringsopdragte van die Hongaarse Staatlike Spoorweë (MÁV) uitgevoer, en die produksiesteding het direk die vordering van verwante projekte beïnvloed.

Om sake erger te maak, het Ganz-MaVag in 2024, in samewerking met die Hongaarse souvereine fonds Corvinus Zrt., beplan om die Spaanse treinvervaardiger Talgo te verwerf vir 620 miljoen Amerikaanse dollar. Dit sou 'n belangrike geleentheid vir die maatskappy gewees het om sy krisis om te keer, maar die ooreenkoms is deur die Spaanse regering afgekeur weens "sekuriteitskwessies", wat veroorsaak het dat die maatskappy hierdie kans misloop het. Dit is die moeite werd om daarop te let dat Ganz-MaVag 673 werknemers het; dit is nie net die kernmonteerfasiliteit vir die middelste waens van KISS-elektriese meervoudige eenhede (EMUs) nie, maar het ook lank onderhoudsdienste verskaf aan die Hongaarse Spoorweë (MÁV). Tot sy vorige eienaars het Kristóf Szalay-Bobrovniczky, die Hongaarse minister van Nasionale Verdediging, behoort.

Kenners het gewaarsku dat die ineenstorting van die Dunakeszi-fabriek nie net die industriële basis van Hongarye ernstig kan skade berokken nie, maar ook die stabiliteit van die land se hele vragmotorproduksiestelsel kan bedreig. Alhoewel die Hongaarse regering voorheen oorweeg het om reddingssteun te verleen, het die reuse finansiële gaping van 40 miljard forint uiteindelik veroorsaak dat die regering huiwer en terugtrek. Tans oorweeg liquidateurs twee planne: die een is om die onderneming as geheel aan die staat te verkoop, en die ander is om die oordrag van bates na bankrotskap te bevorder. Die laasgenoemde is egter uiters moeilik om uit te voer—omdat die kernbates van die fabriek verskillende kwalifikasiesertifikate is, en dit sal ten minste een en 'n half jaar neem voordat 'n nuwe onderneming hierdie sertifikate weer kan verkry.

Vanuit die oogpunt van bedryfsinvloed het die ineenstorting van Ganz-MaVag 'n tweeledige impak gehad: dit het daartoe gelei dat Hongarye sy plaaslike vervaardigingskapasiteit van spoorwegtoerusting heeltemal verloor het; en dit het meer onsekerhede bygedra tot die reeds ingewikkelde Europese spoorwegversorgingsketting. Hoe kern-tegnologieë en sleutelwerksgeleenthede tydens die liquidasieproses behou kan word, het 'n dringende probleem geword wat die Hongaarse regering moet oplos.