Shift2Rail is Europa se eerste spoorwegprogram wat fokus op navorsing en innovasie (N&I) en markgedrewe oplossings deur die integrasie van nuwe en gevorderde tegnologie te versnel na innovatiewe spoorwegprodukoplossings.
Aangesien koolstofveselkomposietmateriale bros is met 'n aansienlik laer rekvermoë as algemeen gebruikte plastiese materiale soos aluminiumlegerings, roesvrye staal en koolstofstaal, is die botsingsprestasie van karosseries wat van hierdie materiaal gemaak is, een van die sleutelnavorsingsinhoud van die projek. Die projek het botsingsnavorsing aan die voorste struktuur van komposietkarosseries uitgevoer, en die voorlopige resultate het 'n paar skeure (onbeheerbare vervorming) getoon in plaas van die plastiese vervorming van metaalstrukture, wat 'n nadelige uitwerking op die beskerming van passasiers se veiligheid het. Later is die botsingsscenario-toets uiteindelik deur die versterking van die komposietstruktuur of die verlenging van die omliggende metaalvlakke behaal. Die sleutelpunt van die oplossing is om die energie wat voorheen deur die vervormbare sone-struktuur van die karosserie geabsorbeer is, oor te dra na die nie-strukturele botsingsenergie-absorberende toestel.
Gebaseer op die projeknavorsingsresultate, word 'n aanbeveling vir gesteltenhullies voorgestel: die hoofstruktuur van die voertuighul moet tydens botsings nie beskadig word nie. Hierdie aanbeveling is veel strenger as die huidige algemene industrienorm EN 15227 (die vervorming van die passasiersoorlewingruimte se lengte per 5m mag nie meer as 50mm wees nie, of die plastiese spanning in hierdie areas mag nie meer as 10% wees nie; vir die uiteinde van die voertuighul word 'n maksimum vermindering van 100mm per 5m lengte toegelaat).
Struktuurdiagram van voertuighul se botsingsenergie-absorpsie
EN
