منحت ألمانيا أول ترخيص تجاري لقطار المغناطيس العائم، مما يُشرِّع الباب أمام حقبة جديدة للنقل الحضري في أوروبا

حققت تقنية القطار المغناطيسي العائم (maglev) الألمانية اختراقًا تاريخيًا في التطبيق التجاري. أعلنت شركة Max Bögl، وهي مجموعة بناء ألمانية، مؤخرًا أن شركتها الفرعية TSB Betriebs حصلت على ترخيص تشغيل خط مغناطيسي للإستخدام العام من الهيئة الاتحادية للسكك الحديدية في ألمانيا (EBA). ويُعد هذا الإنجاز خطوة محورية نحو النشر التجاري لنظام النقل المغناطيسي العائم TSB الذي طورته الشركة ذاتيًا، مما يفتح طريقًا جديدًا لتحديث وسائل النقل الحضري في أوروبا.

بينما تغطي الرخصة تشغيل خطوط المغناطيسية العامة، شددت شركة ماكس بوجل على أن تجارية هذه التكنولوجيا لا تزال تتطلب تصاريح بناء منفصلة. ومع ذلك، فإن هذا القرار من قبل الجهات التنظيمية يُعد حجر الأساس للتقدم في المشاريع ذات الصلة. حاليًا، تُقيّم عدة مدن ألمانية، من بينها نورنبرغ وهامبورغ، وكذلك مناطق مثل بوبلينغن وكارو في بادن-فورتمبيرغ، إمكانية نشر نظام المغناطيسية TSB. وقد تم تحديد خط تجريبي مقترح بطول 53 كيلومترًا بين أوغسبورغ وميونخ باعتباره طريقًا تجريبيًا محتملاً، والذي يمكن أن يربط في النهاية العديد من المدن ويُخفف من الضغط المروري على الطريق السريع A8.

يتميز نظام TSB للمغناطيس العائم بتصميمه الوحدوي وقدراته الفعالة في الإنشاء. تتكون بنية مساره من كمرات خرسانية تُصنع مسبقًا في المصنع وتدمج سكك التوجيه ونظام إمداد الطاقة، مما يسمح بالتركيب السريع في موقع العمل على غرار قطع البناء. ويقلل هذا الأسلوب بشكل كبير من الجدول الزمني للإنشاء. وباعتباره حلاً متكاملاً بالكامل، يشمل النظام التخطيط، وتصنيع المركبات، والتجميع في الموقع، والخدمات التشغيلية. ويعتمد النظام على تقنية آلية بالكامل بدون سائق، يمكن أن تقلل التكاليف التشغيلية بنسبة تقارب 20٪ مقارنة بأنظمة السكك الحديدية التقليدية، مع توليد ضوضاء ضئيلة جدًا — حيث تم دمج المكونات الأساسية داخل مسارات خرسانية لا تزيد سماكتها عن 20 سنتيمترًا، ما يجعله مناسبًا جدًا للبيئات الحضرية.

من حيث الأداء والقدرة على التكيف، تم تصميم نظام TSB ليصل إلى سرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة (مع اختبار أجري في تشنغدو بالصين وصل إلى 181 كم/ساعة)، وتسارع مقداره 1 م/ث²، وقطارات تتكون من 2 إلى 6 عربات، يمكن لكل منها حمل ما يصل إلى 127 راكبًا. وهو مناسب لكل من التنقلات الحضرية وشبه الحضرية وكذلك نقل البضائع لمسافات قصيرة إلى متوسطة. وعلى عكس تقنيات القطار المغناطيسي الأخرى، يركز نظام TSB على التطبيقات المتوسطة والمنخفضة السرعة وعلى المسافات القصيرة. ومن خلال التحكم في التكاليف ووزن القطار، يتيح هذا النظام دمجًا مرنًا مع البنية التحتية للنقل الحالية، ويمكنه العمل في بيئات مرتفعة أو على مستوى الأرض أو تحت الأرض.

تمتد رحلة تطوير ماكسي بويجل للمغناطيس العائم على مدى أكثر من عقد. منذ إطلاق المشروع في عام 2010، قامت الشركة بتحسين وتطوير تقنية المغناطيس العائم Transrapid السابقة لتناسب عمليات التشغيل الحضرية ذات السرعة المنخفضة. وأنهت النظام أكثر من 125,000 جولة اختبار على مسار في زيندنتال بألمانيا، وبدأت العمليات التوضيحية في عام 2018. وفي عام 2021، عرضت تقنية النقل والتحويل الآلي للحاويات بطول 40 قدمًا في هامبورغ. وحققت خط تجريبي أُنشئ بالتعاون مع شركة تشينغدو شينجو للطرق والجسور والمعدات المحدودة في تشينغدو الصينية سرعة قصوى بلغت 181 كم/س خلال اختبارات أبريل 2024.

يُذكر أن نظام TSB قد حقق درجة عالية من الت стандنطبيق، وأعلنت شركة ماكس بوجل أن المشاريع التجارية يمكن أن تبدأ الإنتاج خلال عامين. وعلى الرغم من أن مشروع ترانسراشد السابق واجه ا setbacks بعد حادث اختبار في لاثن بألمانيا عام 2006، فإن منح الترخيص التشغلي لـ TSB قد أعاد إشعال الآمال في تطوير القطارات المغناطيسية في أوروبا. ومع تركيزه الدقيق على السيناريوهات متوسطة إلى منخفضة السرعة، ومزايا البناء الوحداتية، وخبرة النضج في الاختبارات، يُتوقع أن يستهدف النظام السوق الألمانية ويستكشف فرص دولية من خلال شراكات في الصين ومناطق أخرى، مما يوفر خيارًا أكثر كفاءة وصديقاً بالبيئة للنقل الحضري حول العالم.