صرّح مايكل بيتر، رئيس سيمنز موبيليتي، مؤخرًا في مقابلة مع وكالة الأنباء البولندية أن السوق الأوروبية تشهد طلبًا محدودًا على القطارات العاملة بالهيدروجين، في حين أن الولايات المتحدة، نظرًا لمعدلات الت electrification المنخفضة للسكك الحديدية، قد يتوفر فيها إمكانية سوقية أكبر للهيدروجين.
أكد بيتر أن البطاريات هي حاليًا الخيار الأفضل للقطارات الأوروبية. حوالي 60٪ من السكك الحديدية في بولندا وألمانيا قد تم تسييلها بالفعل. يمكن للقطارات الكهربائية العاملة بالبطاريات من شركة سيمنس، مثل طراز Mireo Plus B، أن تسافر ما يصل إلى 150 كيلومترًا دون الحاجة إلى خطوط كهرباء علوية. وتعمل هذه القطارات بشكل مشابه للمركبات الهجينة، حيث يمكنها البدء باستخدام الطاقة العلوية، ثم شحن بطارياتها أثناء الرحلة، ومن ثم قطع الأقسام غير المكهربة. تكمن الميزة الأساسية في الكفاءة العالية للطاقة: فالبطاريات أكثر كفاءة بأربع مرات من الهيدروجين. إذ تتطلب قطارات الهيدروجين كهرباء لإنتاج الهيدروجين، والذي يُحوَّل لاحقًا مرة أخرى إلى كهرباء عبر خلايا الوقود، وهي عملية تتسبب في فقدان نحو 75٪ من الطاقة، في المقابل لا تتعرض البطاريات لأي فقدان من هذا النوع.
وأكد أن الدفع بالهيدروجين في أوروبا يناسب فقط السيناريوهات الخاصة التي تتضمن خطوطًا غير كهربائية تمامًا. وبينما من الجدير بالثناء أن أوروبا تختبر تقنيات متنوعة، تظل تقنية البطاريات أكثر كفاءة من الناحية العملية.
من منظور التكلفة، يتم تقسيم التكلفة الإجمالية لدورة حياة القطارات بالتساوي بين الشراء واستهلاك الطاقة والصيانة. وتكون تكاليف الطاقة للدفع بالهيدروجين أعلى بأربع مرات من تلك الخاصة بالبطاريات، ما يؤدي إلى مضاعفة التكاليف التشغيلية الإجمالية في النهاية، وبالتالي ارتفاع أسعار التذاكر بشكل كبير.
على النقيض، مع تشغيل 3٪ فقط من سكك حديد الولايات المتحدة كهربائيًا، قد تجد الولايات المتحدة أن الدفع بالهيدروجين أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة لخطوط الشحن أو المناطق النائية. ويشمل محفظة منتجات شركة سيمنس الحالية القطار Mireo Plus H العامل بالهيدروجين ونموذجين كهربائيين يعملان بالبطاريات. وتتمحور الركيزة الاستراتيجية للشركة حول تطوير قطارات عالية الكفاءة تعتمد على منصة خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم، ومُدمجة مع وحدات البطارية والهيدروجين، ما يسمح للمشغلين باختيار نظام الدفع وفقًا لاحتياجاتهم.
EN