يُقدّم هذا المقال قائمة بأكبر خمس شركات تصنيع للعربات الحديدية في اليابان وحصصها في السوق محليًا ودوليًا، ويحلّل هيكل الشركات المتكاملة التي تغطي قطارات شينكانسن والقطارات التقليدية للتنقل والقطارات تحت الأرض من منظور حجم السوق.
1. شركة هيتاشي المحدودة
تزوّد هيتاشي المركبات لخطوط سكك حديد جيه آر اليابانية والسكك الحديدية الخاصة، حيث تمتلك حصة سوقية محلية تبلغ حوالي 30%. وبفضل شبكتها العالمية للبيع، تصل مبيعاتها السنوية في قطاع السكك الحديدية إلى 630 مليار ين. وبعد استحواذها على قسم السكك الحديدية التابع لمجموعة فينميكانيكا الإيطالية في عام 2015، انضمت إلى صفوف الشركات المصنعة العالمية الرائدة للمركبات السككية. وفي السنوات الأخيرة، حققت نموًا سريعًا، وتتميز أداءاتها في قطاع السكك الحديدية بشكل خاص مقارنة بالقطاعات الأخرى مثل قطاعي الاتصالات والمعلومات والأجهزة الإلكترونية (والتي بلغت مبيعاتها حوالي 160 مليار ين فقط في عام 2014).
2. شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة
تستحوذ شركة كاوازاكي للصناعات الثقيلة على الحصة الأكبر في طلبات قطارات شينكانسن في اليابان، وتصنع عربات متنوعة لخطوط السكك الحديدية التقليدية التابعة لشركة جيه.ار وشركات السكك الحديدية الخاصة، محتلةً بذلك المرتبة الأولى محليًا. ومع ذلك، فإن هناك فجوة كبيرة فيما يتعلق بالسوق الخارجي مقارنةً بشركة هيونداي، مع تلقي عدد أقل من الطلبات الخاصة بخطوط القطارات عالية السرعة وقطارات الضواحي والمترو. بسبب مساوئ تتعلق بالسعر وفترة التسليم بالمقارنة مع الشركات المصنعة الدولية الأخرى، فإن نمو المبيعات الخارجية ضعيف. في عامي 2017 و2018، وصلت قسم السكك الحديدية فيها إلى حالة عجز، حيث اعتمدَت بشكل رئيسي على الأرباح الناتجة عن مجالات أخرى مثل الفضاء والآلات الدقيقة والروبوتات للحفاظ على الربحية الإجمالية، وهو ما يُعد تباينًا حادًا مع الأرباح الكبيرة التي حققتها شركة هيونداي.
3. نيبون شاريو
بصفتها شركة تابعة لمجموعة JR Central، تشتهر شركة Nippon Sharyo بإنتاج مركبات السلسلة N700 لخطوط Tokaido وSanyo وKyushu Shinkansen. كما تتولى الطلبات من JR وشركات السكك الحديدية الخاصة للخطوط التقليدية، وتحتل المرتبة الثالثة بين الشركات المصنعة المحلية بحصة سوقية تبلغ حوالي 20%-30%. ومع ذلك، وبسبب التقدم البطيء في تصدير قطارات Shinkansen اليابانية، فإن حصتها في السوق العالمية منخفضة، وستعتمد مكانتها الصناعية في المستقبل إلى حد كبير على نتائج توسع JR Central في الخارج.
4. Kinki Sharyo
المنضوية تحت مجموعة Kintetsu (مع مشاركة JR West Japan في الاستثمار)، تعد شركة Kinki Sharyo شركة تصنيع مهمة لعربات السكك الحديدية في منطقة كانساي التي تتركز على مدينة أوساكا. وبالإضافة إلى Kintetsu، تتولى أيضًا تصنيع عربات لشركة Tokyo Metro ولبعض شركات JR وشركات السكك الحديدية الخاصة. ويبقى نطاق سوقها الخارجي صغيرًا، وتركز أعمالها على السوق المحلية، لتحتل المرتبة الرابعة من حيث المبيعات المتعلقة بالسكك الحديدية في اليابان.
5. شركة هندسة النقل اليابانية (J-TREC)
وهي شركة تابعة لمجموعة JR East، وتتولى شركة J-TREC بشكل رئيسي طلبات تصنيع مركبات الخطوط التقليدية لصالح JR East، وتصنع مركبات لبعض شركات السكك الحديدية الخاصة في منطقة العاصمة طوكيو، ولكن مع عدد قليل من التسليمات خارج هذه المنطقة. ولها حصة صغيرة في الأسواق المحلية والعالمية، وتحتل المرتبة الخامسة من حيث مبيعات أعمال القطارات والمركبات والخدمات المرتبطة بها في اليابان.
6. معسكران لشركات تصنيع مركبات السكك الحديدية اليابانية
يمكن تقسيم مصنعي المركبات السككية اليابانية إلى "سلسلة الصناعات الثقيلة" و"سلسلة شركات السكك الحديدية"، ولا تركز أي من السلسلتين بشكل حصري على المركبات السككية؛ إذ أن تصنيع المركبات لا يمثل سوى جزء من أعمال إداراتها أو شركاتها التابعة المتعددة. تتكون سلسلة الصناعات الثقيلة، التي يمثلها كل من شركة هيتشي وكاواساكي للصناعات الثقيلة، من مصنعين كهربائيين شاملين يتعاملان مع مجالات مثل الفضاء والآلات الدقيقة والمكونات الإلكترونية والروبوتات الصناعية والاتصالات والمعلومات وغيرها. وعلى الرغم من أن المركبات السككية تُعد من الأعمال المهمة بالنسبة لهم، إلا أن مبيعاتها لا تتقدم بشكل كبير على أعمال إداراتهم الأخرى، وهو ما يختلف عن نموذج مصنعي السيارات الذين يركّزون بشكل أساسي على تصنيع المركبات. أما سلسلة شركات السكك الحديدية فتتضمن شركة نيبون شارييو وشركة كينكي شارييو وشركة جيه-تريك، وهي جميعاً شركات تابعة (شركات تابعة للمجموعة) لشركات سكك حديدية كبيرة، ومرتبطة بشركة جيه آر سنترال وشركة كينتتسو وشركة جيه آر ويست جابان وشركة جيه آر إيست على التوالي. وتتركز أعمال الشركات الأم على تشغيل السكك الحديدية والعقارات والفنادق والتجارة داخل المحطات وغيرها.
EN
